小米SU7，将最大悬念留到2024！

本文来源：智车科技

12月28日，小米汽车首款车型小米SU7正式亮相。除了没有公布价格之外，小米SU7性能相关的主要参数都已经对外官宣，并将竞品目标锁定在保时捷Taycan和特斯拉Model S两款车型上。

按照小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的说法，小米汽车“不怕卷”，“小米要打造媲美保时捷和特斯拉的dream car，要力争成为全球前五的车企”。未来15-20年，小米汽车能不能成为全球前五的车企我们不知道，但是小米SU7面临的挑战将非常激烈。

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将现有技术做到极致

将现有的技术做到极致，看来是小米汽车在国内立足的法宝。

在三电系统方面，小米研发了全球最顶级的电机小米超级电机V8s，最高转速可达27200rpm，功率密度也领先特斯拉和保时捷两款车型一筹。电动机是一台电动车的核心零部件，直觉决定了一台电动车的动力性能指标，榨干电机性能的极限，是小米汽车在过往研发项目中的重要成果之一。

在电池方面，小米SU7在低配车型上将，匹配比亚迪旗下弗迪动力生产的磷酸铁锂电池组，而在高配电池上，小米和宁德时代合作推出了800V电池包，并同时研发了CTB一体化电池技术。后者在确保能量密度的同时，为电动车节约了大量的空间。在发布会上，雷军还特别强调了电池的安全属性。例如隔热材料是做宇航服的，可抗1000度以上的高温；小米还和宁德时代共同研发了电芯倒置技术确保电池安全；此外，小米还自建了电池包工厂，确保生产安全可靠，全程可控。

智能驾驶，也是小米汽车发力的重点。按照小米的说法，其将在智能驾驶领域采用全栈自研的策略，包括变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等都会被部署到小米的智能驾驶算法当中。此外，其还将整合超强算力以及感知硬件，力求在2024年助力小米智能驾驶进入行业第一阵营中。尤其值得一提的是，小米会将大模型技术引入到自动驾驶当中来，并实现无图高精地图方案。能否带来胜过华为、百度、小鹏、智己等其他公司的智能驾驶体验，或将成为小米SU7能否在市场上立足的关键所在。

在智能座舱领域，小米也将从“手机×AIoT”升级为“人车家全生态”，基于澎湃OS全新操作系统和骁龙8295芯片，打造以人为中心的“人车家全生态”智能世界。相比于传统车企，小米拥有非常完整的互联网生态，通过和小米平板的无缝链接，能够实现车机和日常生活的无缝连接。

从上述这些参数上我们可以发现，小米在过往1000多天的研发

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小米汽车的对手是谁？

这次唯一没有解开谜底的就是小米汽车的定价。而从小米SU7将自己的竞争对手，这个或多或少就意味着小米SU7将直面同样不久前刚刚上市的智界S7，并采取相类似的策略：产品力上对标Model S，而在定价上看齐Model 3。

正如同雷军在发布会上讲，单就是那块电池，就已经让各方揣测的9.9万和14.9万元的价格很难实现。而雷军那句宁德时代100度电池被用在40万元定价的车型上，多少预示着小米SU7不会太过便宜，至少高配车型的定价大概率也会在30万左右。

汽车毕竟是一个考虑到规模效应的行业。24.98万元的智界S7是小米在定价时一个重要的参考“锚”。但是智界S7背后的两大主导力量，无论是自主品牌第一阵营的奇瑞汽车，还是利用智选车模式在国内已经斩获不少项目的华为，都让智界S7在成本上比小米SU7更低。

其实在小米SU7亮相前不久，极越汽车首款车型极越01刚刚宣布全系降价3万元。作为百度主导，吉利代工的车型，极越01在上市之前本来也是胸有成竹，但是上市之后的惨淡销量预示着这个品牌要在国内市场站稳脚跟，还需要走过很长一条路。作为小米汽车和极越背后主导的力量，小米和百度都是国内互联网巨头。无论是在智能驾驶，智能座舱，还是在整个互联网生态上，都建树不少。所以极越01在上市之后所面临的困境和不得不全系调价的局面，是小米汽车需要在前期充分顾及到的。

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雷布斯夸下的海口，这次实现起来难度比较大

在这次的发布会上，雷军宣布，小米汽车的目标是通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。不得不说，这个卫星放得有点大，甚至有人开始把雷军和“下周回国”的贾跃亭联系在了一起。

不得不说，现在来谈全球前五的目标太早了。手机厂商进军智能电动车，小米并不是最早有这样想法的企业。大洋彼岸苹果的电动车项目也曾数度被媒体披露，但最终这个项目无疾而终，究其本质原因还是造车风险太大，苹果没有办法给智能电动车带来如之前智能手机一样的革命性革新。但是无论是从资金储备，还是从创新能力来说，苹果都胜过小米不少这个应该不会有太大的歧义。

2023年，国内电动车市场内卷非常厉害。从整车企业的角度来看，基本不亏本都卖不出车。小米要想突围，肯定不能走传统车企或者其他新势力车企的老路。如果不能在解决用户痛点上狠下功夫，做到新的创新，那就必须给用户一个不能说不的价格。一旦这两个都无法达到，那么要想突出重围，压力就很大。

毕竟无论是智能驾驶，还是智能座舱，不要说蔚小理这样的新势力，正在纷纷发力的一众传统车企都是不容小觑的竞争对手。而汽车和只有千元左右的智能手机不同，即便米粉对于小米或者雷军还有信仰，动辄几十万的电动车，下手前还是要好好斟酌一下。不过好在小米SU7的价格没有最终公布，一切都还有回转的余地。相比于昨天亮相的配置，初次公布价格将成为决定小米汽车能在国内走多远的关键所在。这次出价只有一次机会，就看小米能否一炮打响。

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