2023，卷与乱的烦恼，生与死的考验（上）

文|《深度车评》编辑部

2023年注定是不平凡的一年，这一句沦为俗套的话今年有必要再重复一遍，不为别的，就因为2023年的确太不平凡——在三年防疫政策放开后，2023承载恢复经济的极高期望。尽管公众不敢奢望2023收复三年失地，但至少期待经济较大程度的回暖，然而，现实狠狠打脸了这种期待。

三年疫情将老百姓钱袋子掏空，造成老百姓储蓄意愿高涨，消费意愿持续下行；三年疫情动摇了外贸的根基，加上国际形势和全球需求的变化，外贸提振乏力。两驾马车失灵，市场活力不足。

具体到汽车行业，由于汽车市场饱和度的迅速提高及资本裹挟下的造车新势力不断加入竞争，汽车市场固有的节奏被打破，车企对国内消费者的争夺比以往都残酷十倍。尽管出口高歌猛进，但全行业依然陷入卷与乱的烦恼，没有任何企业能独善其身，都接受着生与死的极限考验。

2023年，秉承着做“最专业的汽车行业深度报道”的宗旨，《深度车评》采访了近百位车企高层和诸多汽车产业上下游企业，呈现了40余篇深度行业观察与分析，对全行业各类型车企都进行了全面准确深入的报道。同时，基于报道内容，发出了灵魂拷问，包括但不限于：

如何留住人才（长城深蹲起跳的关键，是魏老板得意识到，他也得蹲下去……）；

如何赢得新用户（老MONEY的新目标（下）：如何争取购车新群体）；

如何平衡油车和新能源车业务（新能源时代，吉利为何对油车还如此上心？）；

如何品牌向上（年终特稿 | 一个中国豪华品牌的诞生）；

跨国车企在华如何调整与变革（在电动化洪流中，最具人间清醒的，是丰田！）。

2024年元旦前后，《深度车评》将推出2023年终系列特稿，对2023年汽车行业进行回顾与总结，期待我们的总结能给予业界点滴启发，敬请期待！

-2023年度词-

“乱”

为什么将2023年的年度词确定为“乱”，而不是大热的“卷”？因为，“卷”包含某些市场竞争的积极因素，而“乱”则完全是市场秩序的混乱，导致的是市场效率降低和社会分工失灵。所谓不治则乱，“乱”导致的后果比“卷”惨烈无数。

从年初旺季特斯拉逆市大降价开始，汽车市场便拉开了大乱斗的帷幕。3月份，东风旗下多达8家车企为清理库存油车发起大降价，东风雪铁龙C6甚至标榜降价9万，消费者在惊呼之余反而转向持币观望，随后其他车企被动卷入价格战，消费者的期待被简单的降价需求替代，市场秩序彻底打乱。

价格战持续近4个月，7月行业协会呼吁联合签署承诺书，保证不随意降价，两天后行业协会收回承诺书，称有关价格的表述有违反垄断法之嫌，一天后，特斯拉再度降价，价格内卷之趋势不同逆转。

除了卷价格，车企在惨烈的市场竞争下，无奈选择全方位内卷，包括但不限于新车推出速度、服务、技术、营销、广告、明星代言、水军、互相打压……所谓万物皆可卷，无所不用其极。同时，电商的各种乱象也在汽车行业出现，各种减配后的年款新车降价推出，各种打了折扣的服务项目层出不穷，各种胡哨有余实用不足的噱头技术成为营销亮点。

带着互联网思维杀入整车制造业的新势力，同时带了两件武器，一件是投资人的巨量资金，另一件是上帝视角。在自命不凡的俯视汽车行业后，他们断定汽车行业保守落后，于是我们看到大量工厂拔地而起，新车不断推向市场，可怕的是，部分新车从研发到上市销售不超过一年。有一项调查指出，预计两年后新能源车在国内的销售规模大概1300万辆，但到2025年这方面的产能规划是多少呢?3000万辆，产能过剩的风险正在形成。

卡位占市场是互联网的思维，这一思维的指导下，新车推出速度必须快，必须不断在资本市场不断讲故事。于是，不再有所谓换代，足够快的OTA升级就是换代，大量没有经过充分验证的技术匆忙上马，整车疲劳测试由实际道路转向了更省时省力省钱的台架。

油车企业乱了，新车48个月的换代思维不再有人敢提，从48个月降到36个月，再从36个月加速到24个月，连老成持重的跨国车企也被迫跟上潮流，新车开发周期加快变成了一个可以炫耀的话题。世界变成你不认识的样子。

看起来很美的造车新势力其实弱不禁风，继2022年绿驰、长江、游侠、汉腾、云度、赛麟倒下后，2023年雷丁、威马，爱驰也相继倒下，或人去楼空或破产清算，面临尴尬局面的当然还包括恒驰汽车。身边朋友开玩笑地说，买个车还得先调查一下这家车企能不能活到十年后，别到时候车还在车企没了，坏了个零件汽车直接报废。这就是汽车和手机的区别。

最值得可怜的是上游的零部件企业和下游的经销商。在主机厂客户恨不得一日三变的要求下，上游的零部件供应商彻底凌乱——接受主机厂的要求，能力不足，必须增加投资，不接受主机厂的要求，则意味着客户的马上流失。精明的主机厂将有能力大规模供应的零部件业务留给了自己下属企业，而将试错机会留给了外部的供应商，这个月你刚为这个车开完模，下个月可能设计都修改了，下下个月车型可能都停产了，向谁说理去呢？

车企的销售部门也乱了。原先先研究细分市场竞争状况，研究竞争对手定价，然后再定价的惯例被打破，突然跨级别断崖式定价成为常态，一个中大型SUV定价11万竟然成为现实，定价即降价。

问界M7智驾版爆火之后，车企痛苦的喊出，没有智驾都不好意思开发布会，以燃油车为主的车企也喊出智能化不是电车的专属；看到有的企业垂直整合后掌握降价主动权，众多车企纷纷上马动力电池，甚至有车企直接购买锂矿，导致宁德时代惊慌失措，慌忙通过媒体呼吁车企三思，呼吁主管部门注意产能过剩。然而，杀红了眼，乱了阵脚的车企早已无法顾忌这些，他们的希望已转向全栈自研，似乎全栈自研就是护身符，能护佑企业筑起防火墙。

影响迅速波及在一线冲杀的经销商，大量经销商倒闭或退网，某日系合资公司退网率竟达15%，另一家更惨，接近1/3经销商退网转售造车新势力。多家曾经头部的合资车企竟然单方面修改返点政策，让亏本卖车的经销商在年底拿不到往年一半的返点，经销商哀鸿遍野，只能倒闭或转网。即使暂时按兵不动的也只是勉强维持，用售后维护的利润补贴销售业务。相应地，无钱可赚的经销商不再唯车企马首是瞻，终端价格、服务标准和服务内容混乱，4S店总体服务质量大幅下滑。

从车企、经销商、零部件供应商、广告及营销服务商再到持币待购的消费者，2023年汽车市场的乱是全方位的，汽车链条上的各个环节都被内卷内耗推着往前赶路，没有人思考何时是卷的尽头，也没有车企思考老百姓到底需要什么样的交通工具。

——END——

       原文标题 : 年终特稿 | 2023，卷与乱的烦恼，生与死的考验（上）