除了谈价格，电车还能靠什么破圈？

导语

Introduction

价格，价格，还是价格。

作者丨邓勇拓

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。

先不提，今年以来各大汽车品牌都发布了多少让人眼前一亮的新车型；也不论，如今的这些新车型在功能和配置方面提升了多少个档次；只说说这个车价，就让很多消费者在有限的预算里获得了更多的满足感。

赶在2023年的尾声，极越宣布重新“定价”，旗下首款车型极越01全系车型下调3万元，调整后的起售价为21.99万元。同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元，一下将门槛下探到了20万出头的价格区间。

短短一个多月，让极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整，在今年这个竞争激烈的市场早已成为一种家常便饭，也从侧面表现出，中国江南网页版登录入口官网下载 市场正处于一种加速洗牌的变局之中，尤其是纯电动车型，竞争更为明显。 

价格体系崩了

从广州车展前到广州车展后，一大波新车接连上市。从智界S7、到方程豹豹5、再到阿维塔12，发布会是一场接着一场来，起售价格也是一个比一个高，从25万一直“打到”30万元的区间。让人不仅感慨，怎么现在自主品牌的新车价格都这么高了？

其实不然。以阿维塔12为例，其车长超过了5米，轴距超过了3米，是一台标准的中大型轿车。按照以传统燃油车市场的定价体系，即使处于非豪华品牌的C级轿车，其基础价格都应该在35万左右，若是加上BBA的logo价格显然会更高。

回想以前，燃油车时代的新车发布，让人尖叫的总是各种新配置和新设计，“好价格”只是锦上添花的修饰词。

但是，对于今天如此内卷的中国新能源市场，各种曾经只能在豪华车上瞥见的配置清单，已经让消费者们倒背如流。单腔空悬进化到了双腔空悬、前轮转向进化到了四轮转向，再加上诸如800伏平台以及3C、4C乃至5C快充，让大家对高配置似乎“看淡了”。

再加上，从年初开始的一波又一波价格战，让曾经燃油车时代，从A级到D级，从轿车到SUV已经基本形成的相对固定的价格壁垒，在转眼间被撕碎，蹂躏在市场的泥潭里。

今年以来，有太多新车型打破了我们对价格的想象，直接以一种“赔本赚吆喝”的姿态，力图在市场中杀出一条血路。其中，不乏上市价比预售价格还低2-3万元的车型，将诚意放到最大化。

就在几天前，银河E8开启预售。这款长度超过5米，定位为中大型纯电轿车的全新车型，即使参考同级车型汉EV冠军版20.98万元的指导价，价格门槛理应也该在20万元的级别。但这一次，18.8万元起的预售价格让所有人都大吃一惊，似乎又把价格战推向新的高度。

不仅如此，在上市之后重新调整价格的车型比比皆是，问界M7、小鹏G9都是最直接的例证。在众多新势力中，蔚来、领跑、岚图、哪吒等许多未提及的品牌，哪一家不是把曾经的定价推翻重来，以求在市场中逐步站稳脚跟。

只有活下去才有资格说话

2023年3月，在沸沸扬扬的降价大潮中，神龙汽车可以说收获了最大的一波关注度。“20万的C6老气横秋，12万的C6大气稳重”，这无疑再次印证了一个道理：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

以价换量，在新能源市场愈发明显。于是，我们看到了：直降3.7万元的ID.3，虽然卖一辆亏一辆，却也实现了连续多月销量破万的新纪录；“油电倒挂”的i3和iX3，也让宝马成为市场中新能源销量最好的豪华品牌。

今年前11个月，新能源市场累计零售总量为680.9万辆，同比增长高达35.2%，其中纯电动车市场销量为456.2万辆，同比增长20%。在增量市场中，所有人都在抓住一切机会提升自身的份额。

此前，比亚迪董事长王传福曾在业绩报告会上提出：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

同样，理想CEO李想也曾表示：“到2028年中国江南网页版登录入口官网下载 渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

显而易见的是，随着时间不断推移，“蛋糕”的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限。当天际、爱驰、威马等品牌陆续“爆雷”，新能源市场的洗牌速度已经快过任何人的想象。

为了增加自己的市场存量，“价格战”也是这些车企的无奈之举。随着市场变得越来越“卷”，大多数车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸或许也只有自己明白。

在此过程中，似乎已经被迫形成了一种共识：怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。

也正是这样，让曾经稳固的定价体系彻底崩塌。甚至，这反而为那些后来者埋下了“隐患”。例如小米首款车型SU7，似乎只能以“低价”亮相才能得到认可，但似乎大家都忘了，这是一款中大型纯电动轿车，并且在配置和性能方面将有着不俗的表现。

一方面，如今的新能源市场，尤其是纯电动车的价格在不断走低，每一次出价似乎看起来都像是“掀桌子”。但另一方面，这也为纯电动车冲击高端市场带来了非常不好的影响。

就以小米SU7来说，无论它的价格为多少，毕竟名字中带着一个7，未来如果产品扩充到了SU5及SU3，那价格必将进一步下探。而现实的例子是，在40万元以上市场已经深入布局的蔚来，参考ET5、ET5T、ES6、EC6的成绩单，ET7、ES7、EC7目前的终端处境真的是有些差强人意。

毫无疑问，电车的价格是越来越低了，对于想买电车的消费者来说，实在不失为一件好事。可挑选的车型多，配置一个赛一个高，价格又一个比一个低，谁看了不说一声“哇塞”。

但是，这些疯狂“卷”价格的纯电动车，实则夹杂着车企的焦虑和惶恐，面对市场的竞争，它们已经没有更好的选择。这是一场持久战，更是一场淘汰赛，只有活下去的人，才有资格说话。

       原文标题 : 除了谈价格，电车还能靠什么破圈？