小米迎战华为，究竟谁能笑到最后？

近段时间，小米和华为双双成为了数码圈和汽车圈的顶流话题，小米14和小米汽车，华为Mate60和智界的强强组合，双方的全面激战一触即发。

雷军的不得不造车和任正非的坚持不造车，最终却让两家智能手机的竞争对手在汽车市场相遇了。

从手机到汽车，小米和华为究竟谁能笑到最后？

华为5G手机王者归来，从技术、市场到国家力量，华为手机必然会成为中国手机的第一，而致力于品牌向上的小米将首当其冲承受第一波冲击。

在雷军2021年宣布小米造车是不得不做的事情之后，投资100亿美元的小米汽车，终于以“北京小米”和“小米SU7”的面貌正式来临。

距离真正造车仅仅只剩下一个车标的华为，在赛力斯代工的问界之后，奇瑞代工的智界也正式亮相，首款轿车产品智界S7日前已正式上市。

华为更想成为零部件供应商和电动智能汽车方案解决供应商，却要接受传统车企的“灵魂拷问”。华为造车无奈只能靠自己，最近BU公司的成立也成为汽车市场关注的焦点之一。

华为Mate 60宣布华为手机的巅峰时刻再次到来，作为当前中国销量第一的小米，必然会遭遇严峻的挑战，其它手机品牌也不可幸免。

对比智能手机，华为造车要达到同样的市场地位，尽管需要花费更长的时间，却不是一件遥不可及的事情，毕竟它拥有与比亚迪相同的电动智能汽车自研技术。

华为假如在手机和汽车两大市场风光无限，打死的就是一大片，是压垮“在一起”的又一根稻草。

华为Mate60遇上小米14，华为不得不推倒小米手机，接下来小米汽车又将与华为“界”系列品牌展开另类的竞争，结果如何，值得期待。

小米造车并没有想象中那么简单，前有各大头部新势力相继陷入困境，后有大多数造车新势力昙花一现，关厂停工，留下一地鸡毛，还有新车企倒在了造车资质的临门一脚。

庆幸的是，小米汽车位于北京亦庄的自建工厂，已经无限接近于正式量产，虽然挂名“北汽越野”，也总算解决了造车的资质问题，新车可以顺利投放市场。?

从问界到阿维塔，再到奇瑞智界，从问界M5、M7、M9到智界S7，鸿蒙座舱和智驾系统全覆盖，市场、用户和竞争对手看到了华为造车的惊人力量，如果冠以“华为汽车”的名号，还不知道是何等迅猛的发展速度。

任正非再三强调华为不造车，不成为车企的销量竞争对手，而是中国汽车产业的赋能者，这样的格局是常人无法理解的。

对于小米而言，小米手机的高端化必然会受到华为的挤压，而红米品牌则进入了惨烈的市场竞争，眼前是多如牛毛的竞争对手，小米未来的变革之路就是小米汽车。

从华为的鸿蒙座舱，再到魅族赋能吉利智能汽车，小米会如何改变汽车产业还不得而知。毕竟手机公司造车，小米还是第一家，或许是唯一的一家。

作为小米手机的用户，小米手机的使用体验依旧是主流手机梯队；当华为手机荣耀归来，重登手机销量第一宝座之时，小米手机想要实现品牌高端化的努力就蒙上了一层阴影。

好在小米汽车已经万事俱备，不管是对于小米手机的销量，还是品牌影响力，都将是巨大的补充和推动。

作为全球顶尖科技领域的巨人，中国全自研5G和智能汽车赋能，任正非让华为把能做的都做到了，剩下的事情就交给时间了。

为了小米汽车，雷军押上了“成长人生”的全部声誉，这也是小米手机的新生机遇。

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