魅族，比华为更懂车吗？

本文来源：智车科技

在被吉利收购之后，魅族在汽车领域动作连连。除了Flyme Auto这套车机系统已经被应用到了多款吉利系车型上之外，近日魅族对外官宣了造车计划。在11月30日举行的2023魅族秋季无界生态发布会上，魅族将在明年第一季度启动DreamCar共创计划，为国内用户打造一款专属的定制车：MEIZU DreamCar MX。

与此同时，星际魅族还将魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英招入麾下，出任星际魅族集团的高级副总裁以及汽车事业部总裁。而在加盟长城汽车之前，陈思英曾经在领克任职，负责领克的销售。这次召回老臣，足以说说明魅族希望有一个能够非常了解吉利系汽车销售的老将，即插即用，能够在最短时间内将魅族汽车的销售导入到正规。

01

魅族为什么要造车？

最初吉利收购魅族手机的目的在于获得车机操作系统开发能力。之前吉利旗下亿咖通自己设计的车机系统，市场出现卡滞和黑屏现象，成为吉利旗下不少车型被消费者诟病的痛点之一。而魅族自研的Flyme操作系统，在用户使用体验上非常顺滑。而在这次发布会上由星际魅族推出的“无界智行开放平台”的核心就是魅族基于Flyme系统打造的Flyme Auto。

但星际魅族的野心绝不仅仅于这些，这次进军造车领域就是魅族给到国人一个最大的惊喜。魅族之所以要这么做，更多的还是要从其日后IPO的角度来思考。而考虑到目前国内甚至全球手机市场竞争之激烈，星际魅族想要单纯依靠手机业务来实现上市，难度重重。而进军汽车行业，将给魅族找到一个全新的业务增长点。但是在汽车领域，魅族肯定不会仅仅满足于给吉利体系内的其他车企提供车联网操作系统，以及包括手机在内的可穿戴设备领域。造车也会是一个不错的选项，甚至成为一个必选项。

和小米造车需要从零开始不同，魅族汽车可以完全基于吉利所打造的体系能力，在最短时间内走完造车的流程。星际魅族不仅不用操心工厂和资质的问题，连研发团队和供应链都是现成的。所以魅族大概率会以“轻资产”的模式来进行造车。这样，造车一方面能够大大提升魅族的营收，为自己的IPO扫除财务数据方面的障碍；另外一方面，魅族也可以发挥自己的优势，将自己过往不少手机领域的理念带入到汽车上。

魅族最大的优势其实和华为以及小米一样，手机厂商出身的魅族拥有自己的操作系统——FLyme系统。有了这套操作系统，能够将车辆、手机甚至家居以及其他可穿戴设备整个串联在一起，打造一套万物互联的系统。对于吉利集团来说，无论是已经由极星全球和星际魅族合资的极星中国，还是星际魅族自己打造的魅族汽车，都是可以来作为集团先行先试的典范。如果有着比较好的市场反响，那么也可以被快速推广到整个集团。

02

收购魅族手机

恐成吉利另一个经典案例

之前吉利收购魅族手机时，正好是魅族的一个低谷。有数据显示，到 2020 年底，魅族的市场份额已降至 0.1%。彼时的魅族手机，和荣耀、小米、OPPO／VIVO等头部手机厂商的距离越来越远。

在被吉利收入麾下之后，魅族手机一方面推出了全新的手机机型，宣告魅族手机的强势回归；另外一方面，又在汽车领域动作连连。尤其是其短期内在汽车领域的布局，是其他手机厂商没有办法达到的。也只是有了这样的布局，魅族就有了寻求IPO的可能。而一旦IPO完成，那么握有魅族科技79.09%的控股权的吉利和李书福将成为最大的赢家。甚至有可能复制之前收购沃尔沃的经典案例，一次IPO不仅可以让当初的收购赚得盆满钵满，同时免费帮吉利的车联网系统做了一次升级。

最近一段时间，吉利正在推动旗下多个品牌IPO。这种资产证券化的做法，能够帮助吉利更好地开拓全新的融资渠道，为自己庞大业务帝国持续向前提供源源不断的资金支持。所以说，推动星际魅族在美股IPO可谓是驾轻就熟，相关的体系和流程都是现成的。而当下中美关系在APEC之后出现明显缓和的迹象，极氪、星际魅族以及路特斯如果能够抓住这个有利的窗口期，都完成在估值更高的美股的IPO，那么吉利的融资渠道将得到大幅度拓展。

03

造车B面

当然所有事情都有两面性。造车对于魅族来说最大的负面影响可能就是很难获得吉利体系之外的其他车企的订单。

当下我们还不能直接判断出魅族汽车日后销量前景如何。但是考虑到现下国内汽车市场近乎白热化的竞争，魅族汽车要想突围将会是压力重重。之前华为联手奇瑞打造的智界S7的四款车型，都是在以亏本价格出售。所以未来，如果魅族汽车想保利润，估计销量数据不会那么惊人。

而与此同时，魅族自己造车基本已经将其他车企采购Flyme操作系统的路给堵死。我们不否认，在吉利背景的加持下，要获得其他车企智能座舱／车联网的订单并不容易。不久前华为还是把自己的智能汽车业务单独导出来设立一个公司，并将股权开放给其他整车企业来投资。通过分享一部分投资收益来获得更多的整车企业的订单，可能是一条走得通的路。但是随着魅族正式造车，其能够走的只有小米汽车这条路，而要想成为一个一级供应商基本已经不太可能。基于吉利的体系，来寻求收益的最大化是魅族汽车的唯一选项。

对于吉利来说，造车是最容易的一件事情。现成的平台、团队以及工厂，只需要换个标就能够达成。有可能都不需要额外来雇佣新的员工，一切都只是基于现在的成熟的体系做一次重复的工作而已。但是对于魅族手机来说，这能够帮助其在最短时间内进军造车领域，掌握其他手机厂商可能花费几年或者更长时间都不见得能够走通的路。接下来魅族汽车能否给我们更大的惊喜，无论是全新的车型，还是大洋彼岸的IPO，我们都将拭目以待。

-End-

       原文标题 : 魅族，比华为更懂车吗？