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预谋1000V干掉增程,所以奔驰和宝马合作超充站?

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时间:2023-12-04 12:22:33
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奔驰和宝马的合作,听起来很不可思议?

而这两个品牌也不是第一次合作了,在2019年就在出行业务板块进行过合作,也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日,奔驰和宝马联合宣布,华晨宝马与梅赛德斯-奔驰(中国)签署合作协议,双方将以50:50的股比在中国成立合资公司,共享充电桩。在面对竞争激烈的国内纯电汽车市场,两家百年品牌选择了再次联手。

或许我们太过于关注新能源市场,以至于忽略了宝马和奔驰也都是超充阵营的一分子,只不过两者布局超充的时机偏晚,宝马的首批超充站在今年8月才开始运营;奔驰的首批超充站,在今年10月份也才开放,首批落地成都和佛山等地。

他们的合作,会带来怎样的变化?

BB合作,共同预谋超充市场

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奔驰宝马双方的合作,双方没有选择一起造车,而是选择了合作充电站。面对发展如此之迅速的当下,双方合作造车的成功率50%左右,而双方合作充电的成功率,99%的成功可能性。为什么?当所有人都在造电车的时候,奔驰宝马选择做充电站,这显然比双方合作造车更加合理。

根据已知的新闻信息,双方的合作,主要是成立合资公司运营超级充电网络。也就是所谓的超充桩,第一批落地的超充站计划,是在2024年中国的重点新能源城市开始运营,暂且没公布包括哪些城市。后续,充电站的建设会覆盖全国其他城市和地区,合资公司的计划是到2026年底,在中国建设至少1000座超级充电站,大概有7000根超级充电桩。

更多细节解读:

1.技术层面,很纯粹的就是做共享超充站;

2.合资超充桩规格没公布,但奔驰超充桩480kW功率,宝马超充桩600kW功率;

3.面向用户,奔驰和宝马车主之外,也向所有用户开放。

看得出,这是面向高压系统车型用户的充电站。而宝马和奔驰自身的电车或者说电车用户群体,肯定不能满足这种合资公司的需求。他们要面向的,是接下来所有高压平台车型的用户们。

市场现状,越来越多用着800V高压系统的新能源车出现在我们身边,这种技术迎来了一场小规模爆发。高压架构和快充系统,已经成为2023年下半年新能源市场的代名词,但凡在这个时间节点推出的新车,多少都会和这两个关键词有关。而且,800V之后发展的目标,是1000V的高压场景。

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所以,在未来的3-5年时间,相对稀缺的是超级充电桩,而不是高压车型。即便是厂商,也不会在买车的时候附送你一个超级充电桩,顶多是功率较低的家用充电桩来实现慢充的功能。而真当你想要用超级充电桩的时候,或许你会发现空闲的超充桩很难顺利找到。

在超充桩这一块的需求,也就应运而生。平衡布局超充网络需要投入的成本,对两家车企而言只有百利而无一害的。

放长线,才能共赢的一次合作

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奔驰和宝马在补能领域进行罕见的合作,既能摊薄建设换电站或超充桩的运营成本,又能借此机会充分发展充电网络方面的技术,而不是停留在租用第三方的服务,例如特来电这种第三方运营商。

看得出来,双方都不太愿意在补能市场中大动干戈,自己干一票大的。毕竟投资这种超充站的预算还是非常可观的。一根超充桩的价格,20万到40万之间,还有配合用电需求是否匹配大规格的储能电池等杂项,而整个电站的投资至少是百万元级别。

这种投资规模对于任何一家车企来说,都是相当大的,而且还要进行全国性、大面积的覆盖,成本必然是会上升的。而超级充电站的盈利过程,是非常缓慢的,至少在我看来2024到2026年的两年时间里,奔驰和宝马的合资电站对于盈利来说,时间还是短了一些。

拿成立多年的特来电来说,成立9年,直到2023年上半年,才实现了净利润7132万元。即便是奔驰和宝马的合资公司,本质上仍然是补能公司的特性,这家公司业务大致就是建设超充站、向公众开放使用。而且,两年时间1000个超充站和7000个超充桩,对于庞大的第三方充电桩市场格局,影响是有限的。

另外,目前奔驰和宝马,在中国市场推出的新能源车型,并没有使用上800V高压系统,同时也没有宣布800V超充技术何时能搭载到车型上。所以,合资意图很明显了,补能企业盈是要放长线的,宝马和奔驰的合作更像是一个给现有车主和准车主们,一次“体验期”。要烧钱,那就大家一起烧钱,把充电体系先做起来,把运营模式跑起来。给两家接下来几年后要覆盖市场的纯电车,做好一切准备。

放长远一点来看, 超级充电桩的下一个风口,是800V过后的1000V高压平台。奔驰在EQXX上已经用上了900V高压系统,1000V高压系统也正在开发;宝马的规划是2025年,800V纯电架构的车,就会大面积普及。所以,超充桩是一个在之后新能源市场中不可或缺的一环,而且是补能体验关键的一环。

如果做好了这一环,那么在800V乃至更高压架构之下,补能体验甚至有可能和加油平起平坐;以至于插混、增程这些以补能“痛点”当卖点的产品,或许就不再抢眼。

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从某种意义上来讲,共同铺设好补能体系,也算是一种共赢;对于盈利的追求,可能是双方放在第二位考虑的因素。这两点,通过双方的持股比例,各50%的持股比例,也能体现的比较明确。两者的深度合作,一方面降低了企业之间的竞争压力,实现了补能资源上的互补;另一方面,缓解了资源端的市场拥挤,对于双方来说都降低了投资和运营的成本。

还会有新玩家加入?

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当汽车行业从内燃机发展到新能源时代,奔驰宝马的这一轮合作也就不那么突兀了。现阶段汽车市场变得很复杂,传统巨头需要面对庞大的燃油车市场,也要接纳新能源带来的冲击和改变。也就是在这个前提下,车企很难能同时具备在燃油、新能源两个市场的核心竞争力,以及各个维度的发展。

务实一点,单打独斗已经行不通了。

尤其是近段时间,合作在国内新能源市场中变得很常见,例如蔚来和吉利、长安的换电合作,大众与小鹏的技术合作,再到今天的宝马和奔驰补能体系的合作。在之后,预计这种合作还会更多,后续我们会发现车企抱团取暖的这种模式,是一种共赢的模式和发展趋势,这将会成为一种常态化。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 预谋1000V干掉增程,所以奔驰和宝马合作超充站?

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