不再是伪需求？MPV市场正在被谁盘活？

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明年的MPV市场，早站队的人应该已经迎来了收获期，不包括合资品牌。

曾几何时，MPV这个细分市场，是鲜有国产品牌能够挤进去并且撼动销量榜单的，但到了新能源时代后，这个细分市场，迎来了诸多国产新能源品牌的加入，其中包括比亚迪（腾势）这种老牌国产企业，也不乏一众新势力车企，岚图、小鹏和理想等。

那么现在MPV市场销量怎么样了？

2023年前三季度，中国MPV市场累计销售达到77.8万辆，同比增长17.34%。这一增长速率，是远超中国汽车市场整体水平的，也说明，MPV市场正处于一个快速增长的阶段。10月份的MPV销量榜单中，别克GL8位居第一11028辆、腾势D9第二10063辆、传祺M8第三7088辆。

腾势D9的热卖，让我们看到了国内消费者对于国产品牌的认可度有所提升，从4月份到10月份，一直保持着月销破万的姿态。而在广州车展过后，明年内，我们还会迎来一批新的MPV产品，例如理想MEGA、小鹏X9等。国产品牌的新能源产品，将继续给传统的合资品牌带来一定冲击。

MPV市场，可能还真是让国产品牌给盘活了。

MPV，正在被谁盘活？

在MPV市场正在变得火热的当下，终端市场的反馈，真实呈现了消费者的购车需求。通过几个品牌的4S店走访之后，给出一个结论。目前家用MPV市场的需求，正在逐步上升，大部分集中在新能源MPV车型上；传统合资品牌的燃油MPV终端表现，没有预料之中的好。

先拿两款还在预订期的车型来说。

理想MEGA，广州车展开启预订，预计售价是60万元以内；12月份展车到店，现在订车明年2月份内可以提车。就是这样一款车，店内连展车都还没有，在北京的一家理想体验店内，通过销售人员的反馈是，现阶段有很多人在车展之后开始订车。北京稍大一些的体验店在短短几天时间，单个销售获得了20台以内的订单数据（未锁单）。

之后是小鹏X9，节奏也是差不多的，店内没有展车，订车之后1月份才能提车。现在还是盲订阶段的小鹏X9，到店了解新车信息的不在少数，集中在周末的用户居多。还了解到，基本上现在来看车的用户，手里握着的订单，包括了岚图梦想家、理想MEGA等都有，基本上就是从以上几台车里选一台来购买。现阶段的订单量，店内业绩好的销售手里有10余个订单，但都还没锁单（权益是2000订金抵5000元购车款+终身质保）。

从两款车的预订量来看，热度不低，虽然都还没锁单，但用户量基本可以摸清楚，有购买MPV意向的消费者不少。而且更值得注意的一个点，是，即便不买A品牌，也会去考虑B品牌，现阶段，消费者基本已经在MPV这个细分市场内，把合资品牌的燃油车排除在了备选名单之外。

之后，这个月销量预计会更好的，是岚图汽车。梦想家这款车型在今年10月份迎来了改款，产品力的提升，让岚图4S店内交车变得频繁，到店走访的时候，店内、店外合计有十余台待交付的岚图梦想家车型（优惠政策，置换补贴1万元+现金优惠5000元；东风系置换补贴1.5万元）。

根据销售反馈，现在订车1月底之前肯定能交车，现在插混和纯电的销量基本上是8:2的状态。10月份当月，该店已经销售出去了50-60台左右的岚图梦想家车型，前来购车的，置换占了很大的比重，其中豪华品牌的换购率非常高，另外就是东风系列的产品来换购的也不在少数。

MPV需求重启，却与合资无关

和国产新能源MPV销售态势形成反差的，是合资燃油MPV的销量。首先，别克GL8的销量已经受到了影响，从8月份到10月份的销量数据，基本维持在了1.1万辆左右，和同期比是有明显下滑的，单10月份就同比下滑14.47%；三个月累计比去年少买了6500辆车。

当然，别克GL8在国内市场有一定的时间积累，无论是商用还是家用，都有它的份额，也是它常年能够在这个细分市场蝉联榜首的原因，而且至今仍然是MPV销量榜单的第一位。

和别克GL8成为鲜明对比的，是丰田赛那。

合资燃油品牌MPV，如果放在几年前，应当没有人会绕过丰田赛那这台车型。但现在的消费者，似乎对合资品牌的燃油产品不太感兴趣。在丰田的经销商处走访的时候，无论是门店装饰、服务态度以及展出车型等，都和如今的新势力品牌们呈现出了非常强烈的对比（这里指大部分合资品牌4S店，尤其是经销商模式的）。摆在店内核心位置的就是丰田赛那，优惠3万元左右，销售反馈月均销售10台左右已经算不错的成绩了；同时，丰田格瑞维亚的终端优惠也在3.5万元左右，月均销售量，不足10台。以上两款产品，现车充足。

之后我们可以开始思考几个问题：

1.消费者们之前为什么不愿意选择MPV？

2.是因为没能力购买MPV吗？

不能否认，在新能源渗透率飙升之前，国内市场的MPV产品选择性不多。而如果消费者们，想要有一台家用的大尺寸车型，并且能兼顾舒适性的产品，无可厚非，SUV成为了一个替代的选择，也由此让具备“大七座”标签的中大型SUV火了有一阵。2016年，MPV市场出现过爆发性增长，也就是二胎政策的开放促使的，随后市场被多样化的SUV蚕食，尤其6座、7座SUV变得越来越多之后；到了2022年，MPV乘用车年销量只有94.2万辆。

不出意外的话，今年大概率会出现MPV乘用车的销量增长；1-9月份MPV车型累计销售81.4万辆，同比增长18.2%，至少超过去年的94万辆问题不大。

而贯穿2023和2024年MPV市场的两个热点标签，将会是“高端+新能源”。原因很简单，越来越多的品牌开始入局这个细分市场，而这个市场曾经不太容易被重视到，以至于市场忽略了其增长空间；现阶段，包括腾势D9、极氪009、岚图梦想家、广汽传祺E9、魏牌高山、理想MEGA以及小鹏X9等多品牌多车型入局。提供了更多选择的同时，也覆盖到了更多的消费者。

接着第一个问题的引申，是不是消费者没能力购买？

显然不是，从已经入局的MPV车型销量来看，腾势D9一年时间销量超过10万辆，成为30万元以上新能源车最快达到10万辆规模的车型；改款后的岚图梦想家也已经累计收获超过1万辆订单；极氪009，售价50万级别的产品从3月到10月保持月均1000台以上销量；再有小鹏X9和理想MEGA的预订量。

以上，都说明了消费者对于这个市场的价格承受能力弹性足够高。而高端新能源这种组合，刚好切中了一大批有能力换购的SUV车主的需求，而这种需求正在慢慢地向各个消费层级渗透。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 广州车展后新能源MPV不再是伪需求？丰田已被逼出3万优惠