李斌奋力留在牌桌上

雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海

近几日，我国北方地区寒潮来袭，体感温度骤降。与此同时，江南网页版登录入口官网下载 行业也传来阵阵寒意。

11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。篇幅不长的信中，李斌三次提到激烈的市场竞争，称裁员是公司面对激烈竞争市场不得不做的艰难决定。

蔚来有过不止一次裁员。回想2019年，李斌多次提到“这是蔚来最困难的一年”，彼时蔚来经历了车辆召回、裁员、部门缩减、股价暴跌和资金链危机。

四年时间过去了，李斌又嗅到了危机的味道，并为此提前做准备。就在这次“降本增效”措施前不久，蔚来获得了阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的真金白银输血。

业内普遍将蔚来的“困局”归结于销量疲软和庞大的业务版图。一方面，刚刚过去的10月份，蔚来交付了1.6万辆，仍然未能触及2万大关，2.77%的环比增速垫底新势力第一阵营；另一方面，蔚来在造车之外，还支撑着电池、芯片、手机、换电等众多的“烧钱”业务。

裁员“节流”、提升效率只是第一步，接下来蔚来需要做的还是不断地提高销量，从根本上解决问题。

李斌再救蔚来

主动裁员，是李斌不得不为的“艰难”之举。

在其最新发布的《组织优化与两年优先事项》内部全员信中，李斌指出，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。

“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”

为此，蔚来做了不少工作，包括过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

此后，在过去两周，蔚来又根据以下原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

李斌称，根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

从上述内容不难看出，李斌在信中指出了蔚来在未来两年的“优先事项”，和据此制定的“组织、资源优化”。

关于“组织优化”，根据财报信息，截至2022年底，蔚来共有近2.68万名员工。这意味着，如果裁员10%将会影响蔚来近2700名在职员工。

至于哪些项目受到资源削减的影响，李斌并未指出。据36氪了解，多数业务都将波及，但“电池、手机调整可能最大。”

在蔚来“至暗时刻”的2019年，李斌一年里数次签发裁员令。当年8月22日，李斌发表内部信宣布，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。

同一年，蔚来位于北美的团队也在4月份、8月份和12月份连续裁掉三拨人。通过此种“瘦身”和控制成本措施，命悬一线的蔚来挺过了这最艰难的一年。

四年之后，李斌再次主导蔚来裁员来提效，被认为有利于未来的长远发展。

江西新能源科技职业学院江南网页版登录入口官网下载 技术研究院院长张翔告诉雷达财经，目前“蔚小理”三家公司蔚来的员工数量最多，但今年10月份的销量蔚来反而最少，因此从这个角度分析蔚来裁员是一个正常的行为，因为提升效率、保持竞争力是赢得市场的关键。

除了提升效率，张翔认为，其次还可以减少财务支出，减少亏损，让蔚来可以支撑更长的时间。

年报显示，截至2022年12月31日，蔚来共有26763名全职员工，理想、小鹏的员工数量分别为19396名、15829名。

在蔚来约2.68万名员工中，与用户体验（销售、营销及服务）相关的人员过半，到达了11983名；其次是产品及软件开发共有10025名员工、制造2800名、行政管理1955名。

或是受裁员消息影响，蔚来港股在过去两个交易日里累计反弹13.25%，最新总市值为1131亿港元。

销量之痛

蔚来想要挤入“决赛圈”，销量是一个硬指标，除此之外没有捷径可走。

对此，“蔚小理”三家车企的创始人均有各自的判断。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模（年销售）是晋级门槛。”

李想则表示，2023年到2025年，江南网页版登录入口官网下载 市场，将开始极为残酷的淘汰赛，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。

李斌同样深知规模的重要性，他在接受媒体采访时称，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这条“线”，发展会很难。

但现实很残酷，蔚来距离这一目标十分遥远。以10月份数据为例，蔚来汽车共交付16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。

横向对比来看，这样的表现并不出众。同一时期，理想汽车的交付量为40422辆、小鹏汽车的交付量为20002辆，均闯入“2万辆俱乐部”。

华鑫证券近日发布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车超过。

目前来看，李斌定下的短期目标恐怕也要错失。

在2022年财报电话会上，李斌曾表示，蔚来2023年销量目标约为25万辆。2023年第一季度的财报电话会上，李斌又对“下半年单月交付2万辆”这件事表达了信心。

到了9月底举行的二季度财报会上，李斌再次放话，要建立月销3万辆的销售和服务团队，并将渠道和人员扩充到更广阔的市场。

除了聚焦销售能力的提升，蔚来在今年也加速车型“换新”。9月15日，全新EC6上市，至此蔚来销量支柱“5566车型”（蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来全新EC6）全部完成焕新，在售车型达到8款。

尽管很努力，但正如李斌所言，蔚来的综合表现离预期目标仍有差距。交付数据显示，蔚来于2023年年初至今交付126067辆汽车，据此计算目标完成率50.43%。

光大证券分析指出，蔚来汽车10月份销量尽管实现同比增长59.8%、环比增长2.8%，但是受累于市场竞争激烈以及改款EC6上市提振效果低于预期，销量或趋瓶颈。

在张翔看来，蔚来销量上不去的原因是车型都定位于高端的30万元以上，在汽车市场消费的金字塔结构中，蔚来这样的产品定位无疑在顶端位置，但这部分市场容量毕竟小，再加上目前很多本土车企都在发力高端化，一定程度上挤压了蔚来的市场空间。

汽车制造是规模经济的代表，迈不过一定的规模门槛，盈利就无从谈起。财报显示，二季度蔚来毛利率为1%，而2022年同期为13%，2023年一季度为1.5%。

虽然维持了正向毛利率，但亏损却在扩大。2023年上半年，蔚来净亏损达109.26亿元，同比增长了139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的一家。

庞大的“副业”

在造车之外，蔚来还围绕此建立了智驾、芯片、换电和手机等庞大的业务线。而这些业务，不仅耗费资金，短期还都无法贡献利润。

仅在换电站持续建设上，蔚来就投入巨大。蔚来汽车总裁秦力洪算过一笔账，蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概300多万元。

公开信息显示，截至10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。截至当日，蔚来换电站达 2000 座。

按照单站300万成本计算，蔚来为此投入约60亿元。当然，这还不包括后期的运维、电池耗损等费用。

目前，蔚来的换电服务还不是一项盈利的业务。直到今年6月12日，蔚来官方宣布取消终身免费换电，但之后能为公司带来多少营收和利润还是个未知数。

此外，蔚来涉足手机领域也备受外界的质疑。李斌曾对媒体透露，手机团队大约有600人。

面对“不务正业”的质疑声，李斌辩解称造手机“不是在乱花钱”，也不是因为蔚来造车赚钱要用手机盈利，对销量没太高期望，而是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

张翔告诉雷达财经，蔚来的换电一直得不到国家的政策补贴，目前是一个不盈利的商业模式，别的车企都没有跟随。而蔚来摊子铺的确实比较大，研发的一些像手机、芯片、固态电池等带来的收入有限，短期来说给蔚来造成了很大负担。

多条业务线同时“烧钱”，蔚来的研发费用是“蔚小理”中间最高的。财报显示，二季度公司的研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要由于研发人员成本增加和股权激励费用增加、新产品和新车型的设计及开发成本增加。

相比之下，今年第二季度理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%；小鹏汽车二季度研发费用相比一季度的13亿元增加至13.7亿元，相比去年同期增加2.1%。

或是意识到研发版图过于庞大，这次内部信中的具体计划之一，就是“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

在外界看来，蔚来的“痛苦”，销量是最好的解药。如果能将销量在目前的水平上大幅提升，届时大多数的问题将不复存在。

但如何才能提高销量？李斌还需要不断求索。

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