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何小鹏,也想做一个好人

来源:江南网页版登录入口官网下载 网
时间:2023-11-06 15:19:14
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何小鹏,也想做一个好人何小鹏不是一个会吹牛的人。表面上看,是这样。他曾坦承不擅长社交,甚至还有点“木讷”:“刚聊过天的人,第二天在街上碰到,我铁定认不出来”。有类似“症状”大佬的还

何小鹏不是一个会吹牛的人。

表面上看,是这样。他曾坦承不擅长社交,甚至还有点“木讷”:“刚聊过天的人,第二天在街上碰到,我铁定认不出来”。

有类似“症状”大佬的还有刘强东,他娶了奶茶妹妹,但不知“妻美”。然后在明州哥大落入温柔陷阱。

何小鹏还说,自己的个性不像马云,也不像雷军。这两个人,一个是在阿里的前老板,还有一个是湖北老乡。他们都擅长讲故事,借助情绪共鸣,凝聚人心,这是创业者里的克里斯马人格。这种特质,还有另外一种广为人知的说法,是用来称赞乔布斯的,叫现实扭曲力场。

何小鹏身上不具备这种力场,他有自己的心理舒适区,走出来十分艰难。这个过程,被他形容是一个人转身,要把头腰、躯干都转过去,要不然是无法完成转身的动作的。

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显然,即便何小鹏再创业,离开阿里All in小鹏汽车,出任董事长兼CEO。但很长一段时间,他并没有完全为小鹏汽车转身。

他喜欢藏身幕后,醉心研究技术。比如大搞飞行汽车、人形机器人等。他的愿景是彻底改变驾驶方式:有一天,人们不再是手握方向盘,眼看前方开车。

这被不少业内人士批评为“不务正业”,理想汽车CEO李想就暗戳戳的称他们是“臭搞技术的”——无心插柳,小鹏汽车也被贴上最懂技术的标签,被称为国内最像特斯拉的车企。

何小鹏曾学习阿里的管理哲学,不愿当独裁者,也不想当教练。小鹏汽车内部一度奉行“无为而治”。他本人很少参与日常事务,民主的管理方式,也导致很多CEO拍板的事项,最后也时常被轻易推翻。

性格温和,回避杀伐果断,更愿意由他人或某个事由来推动自己的想法,不会因为某个决策,造成同事或者合作方的不适。

这样的何小鹏,是一个好人。这点上,和李斌很像。

进入汽车行业,造势很重要。李斌、李想、何小鹏,都是新人。要先声夺人,捷径就是像武侠小说里的喝号,有个听着唬人的名头。“二李一何”、“二李一鸟”,都不好听,像村头拦路收费的杀马特组合。造车新势力御三家,听着就有点度数,多听几遍就高了。

刚入行那会儿,江南网页版登录入口官网下载 赛道并没有今天的风光,因为都遭遇过至暗时刻,被称为“难兄难弟”。三人搂肩而坐的合影也经常被提及,多被解读为患难兄弟,抱团取暖。

但苟富贵,必相忘。理想、蔚来、小鹏迥异的经营状况,导致三人越走越远。何小鹏也说,三人在一个群里,和李斌聊得多一点。

李斌给外界的印象是,对赚钱没什么兴趣,喜好就是和车主“交朋友”,即便卖一台车亏出十好几万,也要量蔚来之力,赢得用户的倾心。他也赢得“极高”的业界评价:一个好人。

对此,何小鹏有深刻的认知,当CEO必然会得罪同事,惹恼同行。他曾多次在公开场合表示,“自己不想当CEO,也不适合当CEO。”

马斯克也说过类似的话:“坦率地说,我不想成为任何公司的CEO”。但同样的话,意义完全不同。马斯克是“疯子”,作为SpaceX、特斯拉、Boring、 Neuralink、X(原Twitter)等公司的CEO,他分身乏术,麻烦也太多。

何小鹏可能是真的不适合当CEO。UC创业的成功,其中一个关键因素是,何小鹏找到了合适的CEO:俞永福。他也甘愿放权,给与管理、战略、决策能力都强于自己的俞永福,更大的腾挪空间。

但在汽车业务上,如同雪豹财经社评价,何小鹏始终没能再找到小鹏汽车的“俞永福”:夏珩曾被视为CEO接班人,但没能抓住机会;王凤英在长城沉浮30年,也只是出色的二把手,缺乏一把手经验。

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李斌是何小鹏的好友,也是他的镜子。李斌已经放弃做好人,一封全员信,端掉近3000人的饭碗,并提出要继续优化资源,降本提效。他的目标只有一个:活下去。

何小鹏想继续当一个好人,但也注定无法再做一个好人,因为他不想下牌桌。他立下目标:2030年活下来的几个汽车品牌里面,小鹏必占一席之地。

在唐辰看来,不下牌桌有两种方式。一种是在现有牌局上,拿一把硬牌,凭借手里的筹码,领跑排位或者挤进牌桌,凭实力坐稳;还有一种就是掀了桌子,再开一桌,自己制定游戏规则,不必担心有莽夫过来“捣乱”。

前一种方式华为问界来势汹汹。华为不下场亲自造车,余承东主导的智选车模式,从既定的三种造车方案里跑了出来。新款问界M7大卖,上市50天累计大定突破8万辆。这标志着华为汽车业务经历低谷,再次上了牌桌。风头之盛,理想都自觉避其锋芒。

后一种方式的代表就是特斯拉。马斯克开源新能源造车技术,在全球范围内开了一桌纯电车的牌局。至今,特斯拉还是活的最滋润的一家,也是被合力围剿的对象。

小鹏汽车都在下注。嗅到过两次死亡气息的何小鹏,比任何人都知道小鹏汽车的问题出在哪。

一次是2019年,纯电动车行业突逢寒冬,普遍缺钱。最危险的时候,小鹏汽车账面上的现金只够公司运转半年。蔚来的日子也不好过,何小鹏和李斌聚在一起,甚至考虑过要不要把公司合并;

第二次是去年年底,G9发布遭遇滑铁卢,小鹏汽车多年来的沉积的毛病集中爆发,陷入更大的危机。当时,整个业界都在“教何小鹏当CEO”。

面对问题,小鹏汽车擅长的是单点突破。早在UC时期,盛传一句话:产品是1,其他都是0。产品1号位就是何小鹏。推倒重来,再推倒再重来,迭代是何小鹏的核心产品方式。

这种解决问题的方式,优点在于能够很快速的找到病根,因症施治。但弊端也很明显,缺乏系统解决问题的思维,导致何小鹏极易头痛医头脚痛医脚。

这一次,也不例外。

何小鹏认为,小鹏汽车出的问题核心在人,人的问题又一定是出在他这个CEO身上。这也决定,不想当CEO的何小鹏,必须要完全转身,做一回“坏人”。

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回顾过去一年的工作,何小鹏称总结起来只有两项,一是花时间琢磨造车,还有一项是推动组织变革。具体来看:

对内,何小鹏优先在组织结构动刀,清理一起打江山的老人。他在新款G9发布会上表示,过去小鹏上市公司财报中,有12个高管,在今天还剩下来的只有两位。前不久小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被停职调查。有旧人出,就有新人进。何小鹏还计划在现有员工中筛选更适合的高管。

刀刃内向,荡平山头。目前小鹏汽车所有重要的业务,都直接掌握在他和王凤英手中。何小鹏说,“她主内我主外”。王凤英被摆在更重要的位置,对营销和销售渠道进行改革,也意味着何小鹏彻底收权,开启“二次创业”。

对外,何小鹏还在以更尖锐的态度怼人。这放在以前,也只会出现在李想身上。这一次,何小鹏至少向华为开了三枪。

先是在科技日上,何小鹏把“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”打在了大屏幕上,还在演讲中使用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频。虽然没有指名道姓,但李想、余承东都在射程内。

接着在后续的媒体采访中,何小鹏再次大尺度的炮轰,“友商讲了AEB,我认为99%是假的”,把客户当小白鼠是不对的。这次,余承东站出来了,在朋友圈发小作文回击,“居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!”

何小鹏对此开出第三枪,进一步回应“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”

这轮互怼,何小鹏对华为问界表露出的敌意,不少媒体不解,行业不解。就连可能是被怼对象的李想,都“吓”的赶紧回应:“不和华为吵架,实在吵不过呀”。

论吵架套路,对媒体传播的把控,何小鹏怎么可能玩得过微博之王李想?

何小鹏变了,开始在嘴强王者的路上狂奔。

但对头部新势力底部的小鹏汽车来说,何小鹏迟来的锐气只是新的起点。今年1月到9月,小鹏、蔚来和理想的累积交付量分别为8.14万辆、10.99万辆和24.42万辆。

小鹏逐渐被对手拉开差距。何小鹏是否能留在牌桌上,也还是个问号。放眼国内,能把吹过的牛都实现的行业大佬,屈指可数。希望,何小鹏可以成为下一个。

到那时,何小鹏可能只想说一句:我只想做一个好人。

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