合资销量上涨的背后：杀敌八百，自损一千

10月车市彻底“炸”了，比亚迪月销破30万，理想月销破4万，小鹏月销破2万......

在一众新能源车企捷报频传之余，合资阵营里也不断传来好消息，虽然销量没有比亚迪、理想那么耀眼，但引起的震撼还是不小的。

一是因为近年来合资式微，销量不似往年节节攀升，而是出现不同程度的下滑，已经很久没有主动公布销量了，在月初头一两天亮成绩单这种事更是少之又少；

二是有些品牌或车型的销量增幅，还是比较亮眼的，比如最先公布销量的长安福特蒙迪欧，10月交付6838辆，相较此前两三千、三四千的销量，确实提升显著。

那么销量回暖，是在预示着属于合资车企的时代又回来了么？今天我们就来考究考究。

合资销量普遍回暖，背后的原因出奇一致

在仔细了解之后，不难发现，近两个月来销量回暖的合资车型以及对应的车企，并不在少数，并且涵盖了主流合资以及部分被打上“冷门”标签的合资车企。

除了前面提到的长安福特蒙迪欧，日系阵营中的长安马自达昂克赛拉，在8月以及9月中分别交出了6000辆以及7707辆的月销量成绩（10月销量暂时未出），对比年初月平均2000辆的销量，直接实现了成倍增长。

连续多月销量下探的本田雅阁、型格以及皓影，在进入9月之后也回归正轨，月销再度破万，10月份这三款车累计交付46983辆，再创新高。

日产逍客，在历经8月腰斩式下跌之后，也在9月份再度交出了月销8585辆的成绩单，等等。

而在逐一剖析原因之后，笔者发现，上述这些销量有所回暖的车型以及车企，它们近几个月的做法都有着一项共通点，那就是降价。都说没有卖不动的车，只有卖不动的价格，在经历了上半年车市行情下行的“洗礼”之后，绝大多数合资车纷纷低下了高傲的头颅，以发新车、限时优惠价、宠粉价或是提供各类补贴等形式，直接或间接地降低车价。

例如马自达昂克赛拉，就推出了8.99万元以及9.99万元的1.5L车型，拉低了准入门槛；福特蒙迪欧也是以推出1.5T小排量车型，降低门槛的方式推动销量。而本田皓影、型格等，仰仗的都是幅度巨大的现金优惠。

面对真金白银的优惠，消费者自然不傻。不管怎么说，合资车企的品牌力摆在那里，技术也相对成熟，机械素质更是久经考验。只要车型价格足够诱人，还是有人愿意掏这个钱。

从以往的加价，到如今打折促销才能实现销量起色，这样的增长其实并不能证明合资车企向好，反倒显露出了合资车企品牌附加值下跌，品牌溢价下滑，整体表现下行的趋势。

最近，借着“双十一”节点，又有不少合资车企以“限时钜惠”的形式搞起了促销，动作最大的当属上汽通用雪佛兰，旗下科鲁泽、迈锐宝XL分别以6.66万起、11.11万起的限时价发售，再度降低了消费者入手品牌合资车的门槛。

因此你可以发现，在未有革命性的技术突破前，摆在合资车企面前的路只有一条，价格下探，市场下沉，如果不这样做，销量基本盘根本就稳不住。而一旦开了这个头，消费者习惯了“接地气”的合资以后，它们再想谈品牌溢价，回到过去高价卖车的时代，也就基本不可能了。

与合资相反，自主可上可下

自主阵营这里却是不一样的光景，它们也有便宜的车型，如7.38万起的海鸥、8.99万起的长安启源A05、5.99万起的奇瑞艾瑞泽5等等，这些产品是各大合资品牌冲量的主力引擎。

但自主可以发挥的空间比合资大得多，它们既可以推出走量车型收割市场，也能在中高端领域击退合资主力，更能在高端市场搏一搏冲高的机会。

以比亚迪为例，虽说它销量前三的是海鸥、元PLUS以及秦PLUS DM-i之类的中低端产品，但售价接近20万甚至超越20万的汉家族、唐家族、腾势D9等，月销量也能稳定地破1万，甚至2万，很好地扮演着中坚力量的角色。

而担当冲高重任的方程豹、仰望品牌，也正蓄势待发，广受关注，如售价百万以上的仰望U8，订单量已经突破3万。同样的情况，也在奇瑞、长安、长城、吉利等自主大厂上演着。

总的来说，在消费需求升级与国产技术崛起的多维叠加之下，自主品牌已经从合资品牌的包围圈中挣脱出来，并实现反向包围与狙击。现在的自主大厂，既能控制成本，推出走量车型，在抢市场的同时实现盈利，也有技术打造高端品牌，实现价值向上。

而时下合资车企，似乎只有降价的手段维持销量，即使新车刚上市时售价高昂，大家也会心照不宣地觉得，这只是“账面数字”而已，等等就会降。

在这种情况下，合资车企也无法像自主品牌那样推出高端子品牌挽回溢价，因为技术站不住脚，没有说服力。

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