焦虑的日本人，不敢买电动车

导语

Introduction

混动汽车销量的强劲增长，对日本纯电汽车市场份额的增长构成了重大挑战。

作者丨杨晶

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

编者按

丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%。

在中国，日系车的份额迅速被中国品牌切分。在全球，日本汽车出口首次被中国超越，并逐步接受中国产地汽车返销日本。仅有BBB（奔驰、宝马、比亚迪）三家外国品牌参展的东京车展，似乎已经沦为一个纯粹的地方性车展。

当电动化、智能化转型轰轰烈烈，世界汽车的焦点向中国转移，普混、氢路线的差异选择，电动化转型缓慢的日本汽车，是否真的迎来了大限？日本汽车真的会如柯达被数码相机被替代那样，进入新一轮的“失去的20年”？抑或者如外界所言，日本汽车已经陷入了“创新者的窘境”？

10月25日，停办四年的东京车展重新启幕，首次更名为日本移动出行展。这次，日本汽车究竟会带来什么电气化转型成果？他们又如何认知汽车行业百年未有之大变局？《汽车公社》报道小组将前往车展现场，在深秋的东京，为读者去一一寻找答案。

由于过去几年众所周知的原因，两年一度的东京车展并没有在2021年举行。终于在今年回归，并且一改“车展”的字面意思，它将展示一系列移动技术，包括自动驾驶汽车、摩托车、卡车和所谓的“飞行汽车”等。

尽管日本汽车企业想要努力地吸引更多的消费者，但它们仍面临着人口老龄化和人口减少带来的压力，这直接导致购买汽车的年轻人减少，从而给汽车销售带来压力。根据政府数据，截至5月1日，日本1.24亿人口中有近三分之一年龄在65岁或以上。

日本汽车制造商协会的数据显示，自1993年以来去年乘用车的新注册量创下了有记录以来的最低年度水平，2022年注册量较上年下降6.2%至340万辆。去年是新车销量连续第三年保持在400万辆以下，当然其中也包括芯片短缺、供应链危机等影响汽车生产。

日本市场持续反弹

不过，日本汽车产业在今年终于迎来好消息。得益于芯片供应与去年相比有所改善，这使得主要汽车制造商能够大幅增加产量。与此同时，在强劲的消费支出和固定投资的推动下，日本市场在经历了长期下滑后在9月份获得连续第13个月增长。

数据显示，日本新车市场从去年同期的39.51万辆增长到今年9月的43.74万辆，增长近11%。9月份的销量延续了8月份以来市场改善的趋势，8月和9月的强劲市场数据反映了生产和销售的大幅追赶，因为6月和7月的销售受到供应限制和全国大部分地区严重气候的阻碍。

尽管形势仍然不稳定，但生产和供应正在恢复到大流行前的水平，包括交付时间也在缩短。据悉，本田N-Box迷你车、日产Note等热门车型的交付期已缩短至1至2个月。本田Civic和Freed的买家仍需等待3个月才能交付，而在5月份订车需要等6个月。

然而，一些车型的交付期仍然较长，包括广受欢迎的丰田Aqua混合动力车（5个月）和本田ZR-V混合动力车（超过6个月）。由于当地石油燃料价格仍然很高，因此消费者对混合动力车的需求直线上升。

2023年前9个月，日本汽车市场增长近16%至360.74万辆，去年同期下降10%至312.07万辆。乘用车销量增长近18%，达到301.26万辆，商用车销量增长6%，达到58.88万辆。由于交通出行需求持续复苏，公共汽车和长途客车的销量猛增49%至5979辆。

继去年严重的供应链短缺之后，丰田在日本市场今年累计销量增长了29%，达到120.83万辆；而铃木的销量则增长了12%以上，达到49.39万辆；大发44.16万辆，增长9%；本田42.43万辆，下滑1%；日产37.21万辆，增长8%；马自达13.91万辆，增长14%。

虽然供应正在迎头赶上，但面对通胀高企、日元疲软和全球不确定性，需求可能会失去一些动力。总体消费者信心指数及其所有五个分类指数在8月份小幅下降，这是9个月来的首次下降。超过90%的家庭目前预计明年通胀将继续上升，这表明对支出非常谨慎的日本消费者在未来几个月将变得更加谨慎。

Global Data的数据显示，日本轻型汽车市场在连续四年收缩后，预计到2023年将增长11%左右，达到略高于460万辆。2017-2019年，这一数字仍低于每年500万辆。因此，Global Data对2024年的预测持谨慎态度，预计增长5%，达到略低于490万辆。

无论日本汽车企业如何促进行业增长，政府指导也很重要。双方需要做出集体决定，以指导和促进整体增长。这可以通过多种方法来实现，例如政府对汽车生产实行税收减免的政策，改善该国的汽车基础设施等，这种合作将进一步确保日本汽车工业在2023年取得成功。