现在才加码新能源市场，韩系车在国内还有戏吗？

韩系某车企中国区高管曾经放出豪言“我兜里都是钱，都是技术，可以等你（国产品牌）先烧死了，后面再等着进来抢市场”。豪言谁都能说，但韩系车真的能撑到“再抢市场”的阶段吗？要知道现在可是新能源时代，而今市场已是一片红海，姗姗来迟的韩系车真的还能“吃到肉”吗？

首先不得不承认，韩系车在全球市场的销量确实很好，2022年现代汽车集团总销量6,848,198辆，位居全球第三，营业利润也达到了15.21万亿韩元（约人民币835.6亿元）。从盈利能力来看，说自己“兜里有钱”确实没毛病！

仅看中国市场，现代和起亚可谓是难兄难弟，2022年年销量分别是25万辆与9.4万辆，仅仅只有巅峰销量的零头而已。面对现实，起亚高管也承认，起亚对中国市场出现了战略性误判，需要重新调整。

有趣的是，现代与起亚销量下滑均出现在2017年，2020年销量更是腰斩。抛开外部因素，韩系车在面对国产车的两波冲击下，应对动作相当缓慢。2017年国产汽车品牌开始向高端冲击，长城带来了魏牌 VV5/VV7，吉利带来了领克01，新势力的蔚来也推出了ES8。反观韩系车，依旧在玩“拉皮换壳”的操作，悦动、领动、伊兰特；智跑、狮跑、KX5，简直傻傻分不清楚。

2020年就更不用说了，比亚迪拿出汉EV、汉DM，拉开了“江南网页版登录入口官网下载 大战”序幕。同期，现代起亚才开始使用新平台，对主力车型进行更新换代，比如伊兰特、索纳塔10、K5等。但相比同期新能源车，综合产品力已经没有优势了。

到了2023年，中国新能源市场各个品牌“打”得水深火热，甚至有一批已经GG了，韩系车才后知后觉，开始重新判断中国市场，放弃油改电，想通过原生纯电的E-GMP平台，推出多款新能源车型。其中起亚的动作相对更快，目前已经上市了进口的EV6，而走量的EV5也确定在11月份正式上市。

可是如今的新能源市场基本上是“你方唱罢我登场”，每月都有“价格屠夫”般的车型上市，像什么零跑C01/C11，智己LS6等车型，上市都能掀起大量关注。而预售价15.98万元的EV5，从目前预热的情况来看，确实引起了一定关注，但热度并不算高，更不用说11月份广州车展将有一波新车上市潮，这又将面对全新的对手，前景不容乐观。

所以韩系车想靠新能源车型重回巅峰，难度是非常大的。但如果重新判断中国市场，针对潜在用户推出更具诚意的车型，就算回不到巅峰，在中国市场稳步发展问题不大，9月销量过万的别克新能源就是先例。归根到底，只要产品不错、价格合适，总会得到消费者的认可，您说对吧！

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