电动汽车续航里程争论：到底是厂家噱头还是卖家误解？

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时间：2016-09-27 08:08:24

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电动汽车续航里程争论：到底是厂家噱头还是卖家误解？　　购买电动汽车首先考虑的就是续驶里程，这成为消费者最看重的一项指标。电动汽车是靠动力电池提供电力行驶，一次充电续驶里程就是充一

　　购买电动汽车首先考虑的就是续驶里程，这成为消费者最看重的一项指标。电动汽车是靠动力电池提供电力行驶，一次充电续驶里程就是充一次电到底能跑多远，说到底就是担心在半路上没有电怎么办？在充电设施不满足的情况下，人们希望用最便宜的价格买到续驶里程比较远的电动汽车。

　　按说已经上市销售的电动汽车，公布的续驶里程数字是经过权威部门检测的，是值得相信的。可是一些消费者车辆买回去不到一年，怎么开都达不到标称的续驶里程，于是开始怀疑厂家标称续驶里程的真实性，各种评议虚标续驶里程的舆论此起彼伏。消费者应该按照厂家提供的产品三包政策，正常地维护自己的权益。不过现实状况也表明，有一些消费者并不知道真实的续驶里程是什么？

标定与实际不同？真实的续驶里程该怎么理解

　　新能源电动汽车在国家财政补贴下，续驶里程成为补贴多少的一个依据，有一些生产厂家为了迎合补贴，生产了一些刚好符合补贴标准的电动汽车。常用指标是工况续驶里程和60公里等速续驶里程，简单来说，工况续驶里程就是依据国标《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行测试，在充满电之后综合不同道路情况下的最低续驶里程，60公里等速续驶里程是指按这个速度在特定道路上所能达到的里程。一般来说工况续驶里程数据具有参考价值，等速续驶里程相当于理想状态下的行驶数据。厂家常常按高的续驶里程数字做宣传。

　　现在还找不到电动汽车生产厂家提供的电动汽车续驶里程的图表，网上找到美国特斯拉2012款Modle S电动汽车的一张表格。特斯拉首席执行官伊隆马斯科(Elon Musk)说，Model S在85千瓦时的锂电池组驱动下，在2行程EPA(2-cycle Environmental Protection Agency)测试中的续驶里程可以达到至少300英里(合483公里)。(2行程EPA测试是不够的)

标定与实际不同？真实的续驶里程该怎么理解