放弃电马，召回林肯，百年福特终于向长安汽车认输了？

作为美系汽车的代表，福特汽车在全球市场以它的硬派越野车和皮卡等车型著称，轿车和城市SUV等部分车型却陆续在全球市场停产收缩。

福特与长安联手合作，打造了福克斯和蒙迪欧等经典车型，随着全球车型陆续停产，它们成为了中国市场特供车型，曾经年销量百万辆的福特在中国市场的复兴之路也遥遥无期。

在福特宣布引进其擅长的皮卡Ranger和硬核SUV Ford Bronco等硬派车型之后，作为长安汽车所剩不多的合资车企之一，长安福特却坏消息连连。

1.福特电马由代工变成烫手山芋

曾由福特中国独立运营的电马Mustang Mach-E正式全面并入长安福特，福特电马官方媒体平台也陆续关停，电马变成了长安福特不得不接收的烫手山芋。

长安福特从拥有可观利润的简单“制造代工”身份，成为电马操盘手，负责营销和销售，这是一件需要大投入、不一定行、吃力不讨好的事情。

福特电马一经推出，就以特斯拉为竞争对手，在北美市场迅速受到用户的青睐，在2021年底正式交付中国用户。

然而，多年来只有一款产品，2022全年销量仅为4,860辆，在快速更新迭代的中国市场，电马不断调低售价，却已经无力回天。

从中国市场的发展趋势和长安福特的市场表现来看，福特电马是一块食之无味却无法丢弃的鸡肋。

2.总统座驾销量下跌再遇召回，林肯这块压舱石也无法支撑

林肯于2020年由长安福特国产，从此开启了长安林肯新时代，冒险家、航海家和飞行家等三大SUV产品相继国产，2021年销量高达91,621辆，同比增长48%，创造了林肯自2014年进入中国市场以来的最好业绩。

然而，随着前掌门人毛京波离去的是林肯在中国市场的良好表现，作为有可能是最后一个国产的豪华品牌，林肯在2022年由涨转跌，全年销量仅为79,273辆，同比下跌13.4%。

祸不单行，福特中国近日宣布召回超过9万辆林肯车型，包括2014年至2019年生产的林肯大陆、领航员和MKC汽等多款主车型，主要涉及相关零部件问题导致后摄像头无法正常使用、乘客舱和发动机舱有起火风险。

中国品牌借助电动智能汽车产品在高端汽车市场不断突破之际，林肯却成为了换壳福特，总统座驾的格调式微，产品跟不上中国市场的发展，被用户放弃也就是必然的事情了。

3.长安福特彻底变为代工厂，长安汽车掌控福特中国？

福特称要将资源投入到标志性品牌和产品，新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口；在与江铃汽车扩大出口业务合作之后，福特有望将长安福特打造为又一个出口制造基地。

有传言称，长安汽车和长安福特将成立由长安汽车实际控股的新合资公司，负责福特品牌以及有望是长安自主品牌的江南网页版登录入口官网下载 的营销工作。

如果传言属实，曾经年销量达百万辆规模的长安福特将成为一家代工厂，负责福特和长安品牌的汽车生产工作，这意味着长安汽车将掌控福特汽车在中国汽车市场的发展。

不管股比开放政策还是成立江南网页版登录入口官网下载 公司，一般都是外资车企成为合资车企的控股方，而福特放弃合资公司的控制权，看来是心灰意冷了。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾说，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，看来百年福特终于向长安汽车和中国市场认输了。

与其曾经年销量超127万辆的纪录相差甚远，福特汽车2022年在中国市场销量仅为49.6万辆，中国区亏损总计高达5.72亿美元，难怪福特要重组中国市场业务。

随着中国汽车品牌和消费向上，福特汽车在中国市场的发展持续承受重大压力：在2022年全年销量下跌17.61%的背景下，长安福特2023年1月至7月合计销量119,100辆，同比下跌12.58%。

福特电马这款边缘产品的不得不接手，林肯品牌持续未能扭转的销量跌势，看不到突破可能的长安福特，会不会成为下一个广汽三菱，退出主流汽车市场？

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