比亚迪VS特斯拉，印度市场的争夺与博弈

比亚迪与印度Megha Engineering and Infrastructures公司已提交一项10亿美元的投资提案，与当地一家公司合作在印度生产电动汽车和电池。

埃隆·马斯克的特斯拉已开始与印度政府讨论一项投资提案，以在该国建立一家汽车工厂，年产能高达50万辆电动汽车，电动汽车价格将从20万卢比（约2.44万美元）起。

比亚迪、特斯拉都已开始下注印度电动汽车新兴市场，凭借着全球第四大汽车市场的优势，印度正吸引着全球电动汽车厂商的目光。

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BYD挺进印度市场，受阻？

知情人士说，比亚迪和总部位于海得拉巴的私营公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资合作提案，两家公司希望在印度合资组建电动汽车和电池工厂。

据路透社7月23日报道，印度当局拒绝了比亚迪在印度成立汽车合资企业的提案。

比亚迪进军印度是其快速全球扩张的一部分，以与特斯拉分庭抗礼。目前，特斯拉在全球电动汽车销售方面仍然处于领先地位。如果印度的投资获得批准，将使比亚迪在除美国以外的所有主要汽车市场占有一席之地。

印度政府拒绝提案反映了当局对外国汽车制造商的严格审批程序，印度正寻求保护并促进其国内汽车工业发展。尽管印度的汽车消费市场显示出巨大的增长潜力，但外国公司在进入和开拓印度市场时面临着严峻的挑战。

然而，特斯拉似乎在进入印度市场这一道路上走得比较顺利，最近的报告表明它计划在该国建造汽车工厂。

特斯拉最近重新启动了与印度政府的谈判，该公司去年搁置了进入印度市场的计划，当时与官员的谈判中，未能取得降低进口汽车的关税的许可。

比亚迪此前已经在印度投资了2亿美元，向企业车队出售Atto 3电动跨界车和e6电动汽车，并计划今年推出Seal豪华电动轿车。

比亚迪计划在几年内将印度的生产扩大到每年10万辆电动汽车，但可能会首先将零部件总成运输到印度，再进行组装生产。

投资提案还包括，比亚迪和Megha Engineering and Infrastructures在印度建立充电站并建立研发和培训中心的计划。

联合提案是在更严格的投资规则下提出的。自2020年以来，印度加强了对包括中国在内的邻国投资的审查。

这些审查举措迫使中国长城汽车搁置了在印度市场投资10亿美元的计划，并推动上汽集团的MG印度公司寻找当地合作伙伴。

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莫迪政府与马斯克的牵手？

据《经济时报》报道，特斯拉正在与印度政府官员积极讨论在印度建立其汽车零部件和电子产品供应链的可能性。这些谈判还涉及寻求激励措施和税收优惠，这表明这家总部位于美国的电动汽车制造商对印度市场重新产生了兴趣。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，该公司打算在不久的将来“在印度进行重大投资”。早些时候，马斯克在纽约与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）会面。

莫迪并不是唯一一个游说马斯克建立特斯拉工厂的国家元首。印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）和韩国总统尹锡悦（Yoon Suk-yeol）在过去一年与特斯拉的会晤中都希望特斯拉在本国建厂。法国、西班牙和意大利也在争夺特斯拉第二家欧洲工厂的所在地。

特斯拉在印度的投资计划将与2021年打入市场早期策略有重大转变。印度对电动汽车征收高额进口关税，并要求特斯拉投资当地制造业。特斯拉表示，它希望印度首先进口特斯拉汽车，以测试印度对电动汽车的需求。

特斯拉在五月份重新开放了与政府的对话，当时该公司的一个团队在莫迪访问前一个月访问了印度。特斯拉在印度的潜在投资被视为公司在中国以外实现生产基地多元化的全球战略的一部分，如果该谈话获得进一步发展，将大大推动政府的“印度制造”。

特斯拉多年来一直关注印度市场，但由于未能获得政府以较低关税进口汽车的特别激励措施，去年放弃了进军印度计划。

特斯拉高管在访问印度时表示，该公司希望在印度建造一座汽车工厂。印度信息技术部副部长Rajeev Chandrasekhar五月份表示，这家汽车制造商“非常严肃地在关注印度”。

总理纳伦德拉·莫迪访问美国期间，与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克会面，双方的讨论取得了进展。

印度消息人士表示，特斯拉提出了一个雄心勃勃的计划，这次合作的走势将是积极的，特别是因为它涉及本地制造和出口。印度商业和工业部正在展开谈判，政府希望达成一项“好交易“，同时保障公平的竞争环境。

特斯拉在印度投资计划的转变，发生在首席执行马斯克与莫迪总理上个月高调访问美国期间会晤的几周内。马斯克当时曾表示，他是莫迪的粉丝，他补充说，总理一直在推动特斯拉在印度投资。

马斯克表示，莫迪总理非常关心特斯拉，因为他正在推动特斯拉在印度进行重大投资，这是我们打算做的事情。我们只是想找出合适的时机。

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特斯拉的新工厂，将在印度落地？

印度政府一直坚定地要求外资车企在当地生产汽车，而不是从包括中国在内的其他地方进口汽车。就印度而言，它也一直在积极推动当地汽车市场的发展，去年的汽车销量约为390万辆，印度现在是世界第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本。

据《印度时报》援引政府消息人士报道， 特斯拉正在与印度政府讨论一项投资提案，以建立一家年产能约为五十万辆电动汽车的工厂。马斯克领导的特斯拉也在考虑利用印度作为出口基地来向印太地区出口车辆。

印度生产特斯拉的起价为200万卢比（24,400美元），是印度最便宜电动汽车MG Comet的两倍多，比去年该国最畅销的电动汽车Tata Nexon EV贵50万卢比（约6000美元）。

特斯拉希望在印度建立自己的供应链体系，尽管当地政府要求该公司评估印度现有的汽车零部件供应链。

当地政府已经向特斯拉询问了他们的具体要求，并鼓励他们考虑从印度供应链体系中满足他们的需求。然而，当地官员承认，特斯拉已经拥有完善的供应商体系。

除了与政府接触外，特斯拉一直在与印度的行业高管举行会议。在印度汽车制造商协会（SIAM）最近组织的一次聚会上，特斯拉表示有意将自己的供应商带到印度。

虽然SIAM强调了印度本土零部件制造商经验丰富且成熟的的存在，并倡导将其纳入特斯拉供应链之中，但特斯拉重申其“全部内部化”的倾向。特斯拉强调，其特定的质量标准只能通过其现有合作伙伴完成。

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印度“外资坟场”的称号能否转变？

被称为“外企坟场”的印度，过去6年先后有7家国际车企离开印度，福特汽车、通用汽车、哈雷戴维森、UM摩托车、曼恩卡车 （大众集团）、菲亚特和艾彻北极星相继退出印度业务。

福特在10年内累计亏损超过20亿美元，福特公司在印度拥有2%的市场份额，并努力提高销量。

停止在印度生产的决定是福特和印度的Mahindra&Mahindra（马恒达）未能最终确定合资伙伴关系之后做出的，该合作伙伴关系将允许福特继续以比现在更低的成本生产汽车，但双方的合作伙伴关系终止了。

福特表示，它已经考虑了在印度运营的其他几种选择，包括合作伙伴关系、平台共享、合同制造以及出售其制造工厂的可能性，该计划仍在审查中。福特将继续在Sanand经营其发动机工厂，该工厂为其Ranger皮卡出口发动机。

这家美国制造商于1995进入印度，在印度投资超过25亿美元，共有170家经销商，雇用了超过4000 名员工，但仅占印度乘用车市场的不到2%，这些年来累计亏损20亿美元。

作为全球战略重组的一部分，福特在2022财年第二季度关闭古吉拉特邦和泰米尔纳德邦的汽车制造工厂。虽然该公司承诺将继续为客户提供备件和服务，但很明显，福特已经下定决心离开印度。

与发达国家和其他发展中国家不同，印度经济不同，其挑战也不常见，最重要的是消费者偏好与世界其他地区不同。在西方畅销的东西不一定在印度畅销。印度市场由大量对价格敏感的中产阶级组成。这不仅仅是关于车辆的售价、售后服务，更换成本和汽车的使用寿命是影响印度消费者选择偏好的重要因素。印度政府不一致的政策，排放标准跃进至BS-VI的举措，也给国际车企在印度运营发展带来了更多的复杂性。

消费者的偏好很难理解，但一些国际车企已经在印度市场站稳脚跟。印度的汽车市场由马鲁蒂铃木公司主导，马鲁蒂铃木公司把握住印度买家的期望，并抢占了大部分市场份额。

现代、塔塔、丰田、马恒达、本田和雷诺等公司都设法为自己保留部分市场份额。起亚和MG作为新进入者也获得了很多关注。

结束语

无论是比亚迪在印度建厂的提案，还是特斯拉与印度政府之间的讨论，都反映出了国际车企对印度电动汽车市场日益增长的兴趣。印度一直在积极推动电动汽车的转变，以减少污染和对化石燃料的依赖。印度政府能否进一步实施激励优惠措施，而不是审查打压，才能展示出印度对全球汽车厂商的诚意。想要吸引全球对电动汽车行业和基础设施的投资，孰轻孰重，印度衡量好了吗？

       原文标题 : 比亚迪VS特斯拉，印度市场的争夺与博弈