大众7亿美金入股，小鹏变大鹏，为何会有这场合作？

作者|祥威

编辑|德新

7月26日晚间，大众投资小鹏汽车、奥迪携手上汽的两条重磅消息刷屏。受此刺激，小鹏汽车美股盘前高开14.75%，盘中涨幅一度高达40%。

「股价涨了我开心。但是离入职时的价格还差很多，两年前那会儿还是30多美金。」一位小鹏汽车研发工程师向HiEV笑称。

股价上涨，是资本市场对大众与小鹏合作的欢呼，也是小鹏内部期待已久的市场认可。在经历漫长的低谷、沉寂，以及G6带来的订单小爆发之后，可以说是炎炎夏日的「甘露」。

聚焦大众与小鹏的官宣合作，有三个要点：

·中国特供车：双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车计划于2026年推向市场；

·股权认购：大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权；

·交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

1. 中国特供智能车：MEB平台，融合扶摇架构

根据大众的官方信息：

在合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

平台架构

一位在大众汽车集团从事研发的工程师判断：“估计这两款车会基于MEB平台，是ID系列的扩展。智能座舱方面应该会替换成本土化的解决方案。”

另一则坊间传闻则显示，小鹏和大众是从去年下半年开始接触，后续计划将小鹏在智能座舱和智能驾驶方面的技术，落地到大众的中国车型上，然后推广到全球车型，盈利方式可能是技术授权费。

业内人士、Vehicle公众号负责人Jack评价，“小鹏的Tier 1软件配上大众的MEB，大众还是老手。”

智能座舱与智能驾驶技术毫无疑问是小鹏当前技术平台上最具优势的长板。

前述的多种说法也呼应了何小鹏在官宣中的表示，何表示：「我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献技术专长。」

一位小鹏汽车技术中心员工向HiEV表示，“技术制胜，这次合作应该用的是扶摇架构，也是一次互相学习的机会。”但对于进一步细节，他表示还不太清楚。

扶摇架构是小鹏汽车历时5年投入100亿元，独立研发的技术平台。这一架构集成了前后一体式铝压铸、XNGP智能辅助驾驶系统等多项技术。扶摇架构主要可以帮助小鹏汽车实现成本优化，达到更统一的产品体验，实现更快的产品迭代。

今年4月，何小鹏透露基于“扶摇”架构共有10款车型正在研发。

扶摇架构的首个量产车型G6，在6月刚刚完成上市，内部预计这款车下半年完成产能爬坡后，可以冲击月交付万台水平。

中型纯电车型

在双方瞄准的中型车市场，小鹏此前有P7的成功案例。

大众的中型车，此前主要集中在燃油车上主要有（一汽大众）迈腾、（上汽大众）帕萨特等；纯电动车领域，大众ID.7是主要代表车型。

2022年，大众品牌新能源车在中国市场上全年交付了新车18.06万辆，同比增长51.6%。其中，大众ID系列交付了14.31万辆，实现了翻倍增长。

不过，大众乃至整个德系车，在智能化方面的布局相较中国本土汽车品牌都落后了不少。

与大众汽车的合作，既为小鹏分摊研发开支，也是小鹏在传统造车领域向顶级车企学习的一次机遇。

更深层的意义是，欧洲最强的汽车集团之一，正为中国本土汽车品牌的创新技术折服，这是对国内认真发展智能电动车的一次赞赏。

2. 大众为什么选择小鹏？

26日当天晚上，贝瑞德在社交平台发出了一张与何小鹏的合照。这位大众中国董事长兼CEO称：过去几个月里，一直与小鹏汽车的团队保持着交流。

在此之前，贝瑞德还晒出过多张与中国汽车领域高管的合影：今年上海车展与王传福，去年投资地平线时与余凯等等。贝瑞德的一系列公关动作背后，是大众汽车在中国的本土化进程。

此前，大众在中国与华为、大疆等业界巨头也有频繁接触。

回顾大众近年的转型，尤其在智能化领域，为了摆脱对大量外包供应商的依赖，其最早成立了软件组织Car.Software，这个组织也是大家今天所熟知的CARIAD的前身。

近两年的大众汽车财报曝出：CARIAD累计亏损高达34亿欧元（约合人民币258.2亿元），最终大众汽车集团裁掉了CARIAD几乎整个董事会，原宾利品牌制造负责人Peter Bosch接替CARIAD CEO一职。

除了CARIAD在全球各地的研发机构之外，眼下，大众在软件研发方面，会更多地选择借力中国公司。

「人们常说“强强联手”——与合作伙伴强强联合，我们的竞争力将获得共同提升。」贝瑞德提到。

借助新的合作，大众汽车集团为客户推出全新智能网联电动车型的进程将再次提速，并向全新的用户群体及细分市场快速拓展。

选强不选弱。论智能化，蔚小理都可以作为备选对象。

不过，蔚来的子品牌阿尔卑斯，基本上与大众汽车品牌属于直接竞争关系。理想采取的产品套娃策略，与大众汽车又太过相似，大概率很快也会下探到大众汽车的战场。

蔚小理三家中，只有小鹏尚未展现出与大众呈明显竞争关系的产品策略。

眼下，与小鹏合作，将让大众最快理解国内消费者在智能化领域最需要什么。也是大众在车企选手中能找到的最优选。

有网友在贝瑞德的微博下评论留言：“小鹏的智能化技术，大众的传统调教经验，双赢。”

对于小鹏来说，牵手大众汽车是低谷反击途中的一次加速。

对于大众，与智能化的头号玩家合作，有助于这家欧洲老牌车企亲身体验最前沿的智能化冲浪。

汽车行业的变革，真的只是刚刚开始。而中国车企在其中的笔墨，越发浓重。

*HiEV运营编辑于婷对本文亦有贡献。

       原文标题 : 大众7亿美金入股，小鹏变大鹏，为何会有这场合作？