理想车主高速公路无人狂飙背后

网传视频截图

辅助驾驶不是无人驾驶。

这个常识又被一位理想车主挑战。在近两天一段爆火的网络视频里，一辆理想汽车在高速公路上以120公里的时速狂奔，但驾驶位空无一人，仅在方向盘上卡着一瓶饮料。副驾驶位坐着的一名男子，正用车载大屏看电视剧《狂飙》，这引得后座的一名女子兴奋的叫喊：“你看理想好牛×，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”

极目新闻视频截图

也就是说，这辆理想汽车正在高速路上“无人”狂飙。当下的一个共识是，新能源车企提供的辅助驾驶功能都不是自动驾驶，距离真正的无人驾驶更是需要几个代际的更新。这就要求主驾驶必须要有司机，并且司机需要时刻注意驾驶环境，以便在发生突发情况时及时接管汽车。

在这个视频中，无论是车主相信理想汽车的辅助驾驶，还是故意博取眼球炒作，这一驾驶行为都存在极大的安全隐患。此事甚至惊动了警方，当地警方表示已经介入调查并开展大规模核查。理想汽车也在7月20日通过官方微博回应，“这是我们坚决杜绝的”，并强调现阶段仍是辅助驾驶，“不是自动驾驶”。

但这并没有打消网友对理想汽车辅助驾驶的质疑，不少网友提出，“为啥驾驶检测没有启动？”还有网友直击问题核心，主驾驶位无人，车辆为什么还可以行驶？理想汽车是否对可能存在滥用辅助驾驶功能的消费者缺少监管？这段视频中，该车主使用饮料欺骗方向盘的重力感应装置，也有人建议理想汽车“赶紧OTA组合一下检测策略”。这从另一个侧面也说明，理想汽车在辅助驾驶启用的条件检测上存在明显的漏洞。

事实上，这种危险的驾驶方式并非首次出现在理想车主身上。理想汽车的回应基本上都是坚决反对，并要求车主按照正确的方式使用辅助驾驶系统。但就是否会加强对用户使用辅助驾驶功能监管或者通过技术上修改漏洞等关切，都讳莫如深，避而不谈。

此外，理想汽车辅助驾驶系统也已经出过多起事故。比如最近的6月9日，当天下午4点左右，在S14杭长宜高速江苏方向泗安北出口不到1公里处发生了一起交通事故，一辆理想L9在高速度上遭遇一辆货车变道，两车最终相撞。经过调查，民警发现理想L9在事故发生时正在使用自动辅助驾驶系统，但该系统并未自动采取制动措施。

网传危险驾驶行为??

不止理想，造车新势力三剑客里的蔚来、小鹏也因智能驾驶造成多起车主死伤事故。血的教训在前，为何还有车主铤而走险，把辅助驾驶奉为神技，任性地把方向盘交给算法，酿成悲剧？这里面很大一部分原因在于，造车新势力，特别是蔚小理三剑客对辅助驾驶画出的大饼，夸大甚至虚夸辅助驾驶体验，对消费者造成极大的错误引导。

近年来，辅助驾驶技术飞速发展，辅助驾驶功能成为新能源车企差异化竞争力。如小鹏汽车创始人何小鹏所言，下一代的智能电动车离不开智能驾驶，全场景自动辅助驾驶技术是未来电动车的核心价值。没有智驾，电动汽车就没有灵魂。加上当前关于智能驾驶的相关法律法规有待完善，新能源车企对智能驾驶的宣传就显得相当暧昧。

比如，小鹏汽车一直把智能辅助驾驶作为产品最大卖点，宣传时曾称自己是中国第一家、全球第二家全栈自研的新势力厂商。此前小鹏还在官方宣传视频中展示，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡；蔚来副总裁沈斐在微博中，也曾提到使用其自动辅助驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”；理想汽车的辅助驾驶原本名称为“理想AD高级辅助驾驶系统”，在网站上采用了“有我在，放心开”的字眼；江南网页版登录入口官网下载 技术引领者特斯拉甚至将FSD当做“无人驾驶”宣传，号称驾驶技术“比真人安全10倍”，一众效仿者纷纷跟进，当然更多精力是放在技术包装而非技术本身。

按照目前智能辅助驾驶等级，划分为L0-L5六个等级。目前国内绝大部分车型，包括理想汽车还处于L2的水平，政策允许上路行驶的汽车也是L2级，也就是部分自动驾驶。特斯拉也承认所谓的“自动驾驶”距离我们还很遥远，正如马斯克本人所说：“广义的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难，但回想起来难度是显而易见的。”

不难理解，无论车企宣传的智能驾驶技术有多强，还是无法达到代替人的阶段。双手离开方向盘，甚至像上述视频中用水瓶激活辅助驾驶的行为，都是把生命安全交给电脑的儿戏。

自动驾驶等级

2021年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。这距离7月底“车主遇难”事件过去不到一个月，彼时上海浦东新区，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。

两起事件之后，虽然蔚来仍然强调其自动驾驶功能，但也会作出说明，“该功能仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，干预和接管车辆。”而理想汽车和小鹏汽车纷纷在官方网站上修改了驾驶辅助系统的名称，“高级”、“自动”等字眼均被删除。比如，2021年，理想汽车将该套系统改名了“理想AD辅助驾驶系统”，去掉了“高级”二字。

但江南网页版登录入口官网下载 赛道竞争的白热化，新能源车企对智能驾驶技术的依赖更深。各家车企仍然会在有意无意的引导消费者双手脱离方向盘。

车企之间关于自动驾驶的争论也并未停息过。比如比亚迪王传福称现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”这引得余承东隔空回怼，“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”

这两种观点都难言对错。在现阶段，王传福的观点显得更为现实与理性，也是对车主的负责。他其实并不排斥自动驾驶，他也表达过汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场的观点，并付诸行动。有媒体曝出，为补上自动驾驶的短板，比亚迪已经在上海成立新部门，并将招聘4000到5000名软件工程师，专注高阶自动驾驶技术研发。余承东也并非大话，自动驾驶技术是趋势，眼下任何的技术进展都有可能成为未来竞争的底蕴和先发优势。

两个代表性大佬对自动驾驶的争议，恰恰反应一个现实：自动驾驶在目前仍然没有到落地的阶段，方向盘还得由人来操控。新能源车企对智能驾驶过度的包装和炒作，都是在对消费者的误导。

更令人心惊胆战的是，过度的营销已经导致新势力车主“饭圈化”。比如蔚来安全事故后，关于自动驾驶及蔚来方面的争议，网上曾出现一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，由蔚来车主林蔚律师牵头，500位车主署名，声明宣称蔚来汽车对于NOP的宣传，未对用户们构成误导。

且不说，声明引起多数公众和媒体的反感，这也让大众看到“饭圈文化”的渗透。正如当时一位车主所言，“在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热如宗教般信徒的人。”

无独有偶，理想也是如此。媒体人出身的理想汽车创始人李想，也深谙如何利用微博等渠道理想汽车造势。这种能量被媒体形容为，“老板亲手带出半个车评圈，有强大的内容输出能力，可以不依赖任何外部媒体和供应商，中国汽车工业有史以来第一次出现在营销上如此强大的团队。完全可以说，理想汽车是一家靠汽车盈利的媒体公司。”

这种饭圈化趋势，自发的沿着车企的思路去曲解智能驾驶的现实意义，也在无形中为车企制造敌人。一旦出现重大的人员伤亡安全事故，新势力车企都将遭遇口碑和销量的反噬。正如乘联会秘书长崔东树说到的，消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育，很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中，对其中存在的问题和风险认识不足，车企应该阶段性的整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能潜在问题，让消费者及时了解与规避风险。

这就意味着，造车新势力一味地追求销量，内卷营销，都是在给自己埋下定时炸弹。它们需要为智能驾驶的夸大宣传负责，应该做的是设计时充分考虑到安全冗余，正确有度的宣传智能驾驶的使用，并不断加强车主安全驾驶的引导，在技术层面做好预案，避免不安全驾驶行为的发生。

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