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被围攻的中级车市场,谁能拿下新一轮定价权?

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时间:2023-07-05 12:14:56
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被围攻的中级车市场,谁能拿下新一轮定价权?硝烟再起得中级车者得天下,一直是汽车行业里的共识,虽然市场多年来风起云涌,依然未曾改变。如今,竞争最激烈中级车市场,却成了合资品牌/外资品

硝烟再起

得中级车者得天下,一直是汽车行业里的共识,虽然市场多年来风起云涌,依然未曾改变。

如今,竞争最激烈中级车市场,却成了合资品牌/外资品牌最后的“护城河”。

在自主品牌集体崛起、新能源车渗透率不断提升的当下,中级车市场销量前十的车型中仍有八成是外资车型。

乘联会公布的数据显示,2023年5月,自主品牌国内零售份额为50.2%,同比增长4%;德系品牌零售份额20.6%,同比下降2.4%;日系品牌零售份额18.0%,同比下降2.9%。

从市场份额上看,自主品牌正在进一步蚕食合资品牌的市场。然而,在自主品牌逐渐占领A级轿车、A级SUV、B级SUV、C级SUV甚至MPV市场后,中级轿车市场却依然被外资品牌牢牢把控。

在乘联会统计的5月中级车销量排行前十中,除了比亚迪汉与艾瑞泽8两款自主品牌车型外,其他均为外资品牌车型。尽管多款车辆销量出现同比下滑态势,但短时间内,外资品牌的地位优势依然难以撼动。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

图片来源:乘联会

一直以来,中级车对内承担着车企内部上下游车型技术承上启下的重任,对外是神车最多的细分市场,打造出一款神车后就可以确保企业数年的销量,所以素有“得中级轿车者得天下”之说。而这一说法,在新能源时代显然依然适用。

回看过往中级车市场格局的几次起伏,除了产品力的颠覆之外,定价权也是决定一代车型的市场表现力走向。在百年未有之大变局下,想要再次夺取这一市场的定价权甚至标杆地位,需要的远远不止于车型实力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

市场格局惊变

在过去很长一段时间里,中级车市场一直围绕着日系与德系车型的竞争。但进入新能源时代后,特斯拉、比亚迪的强势崛起,生生撕开了中级车市场的口子,逐渐形成三分天下的格局。‍‍‍‍

根据乘联会的数据,Model 3销售了2.72万辆,同比增长124%,登顶 5月中级轿车销量排行榜;比亚迪汉销售了2.04万辆,同比下降15%,排至第二位;凯美瑞销售1.89万辆,同比下降16%,排名第三。随后依次是宝马3系,5月销售1.58万辆,同比下滑4%;迈腾销售1.51万辆,同比增长7%;奥迪A4销售1.22万辆,同比下滑10%;奔驰C级销售1.19万辆,同比下滑10%;雅阁销售1.19万辆,同比增长2%;艾瑞泽8销售0.71万辆;帕萨特销售0.67万辆,同比下滑59%。“近期中高级车较强,日系表现相对平稳,电动车和插混组合的比亚迪汉表现很好,豪华车在中高端表现突出。”乘联会秘书长崔东树表示。

在崔东树看来,合资和豪华品牌在新能源中级车市场产品比较稀缺,这就给了自主品牌机会。并且自主品牌在智能化体验、人机交互领域也做得很好,所以获得了消费者认可。

目前,合资品牌已经意识到了这个“短板”,且开始反攻。‍‍‍‍5月15日,全新别克君越正式上市,新车欲“以油电同享的智能科技,迎接新智能汽车时代的到来”;5月20日,广汽本田全新雅阁正式上市,首次推出e:PHEV强电智混车型,并开始实施“油电同价”策略。

君越与雅阁均是全新一代车型,其中雅阁改变的更为彻底。不仅是国产24年来第一次真正意义上的“来电”,也是广汽本田第一款插混轿车。

据乘联会分析,传统燃油车在10-20万元价格区间的表现相对较强,形成了差异化分布的特征,尤其是混合动力的分布相对较窄,属于中高价区间的产品为主,而插电混动产品则属以主流车型为主。也就是说,插电混动或将成为中级轿车未来的主要竞争产品之一。‍‍‍‍‍‍‍‍

除此之外,中级车市场油电混合车型、纯电版车型也在不断推陈出新。截止2023年5月,中级车市场的新能源渗透率已经提升到36%,相较2022年的28.9%,年均提升速度相对较快。

图片来源:乘联会

数据显示,中级轿车5月批发22.49万辆,占批发份额25.16%,同比增长6%,零售同比增长27%。1-5月,批发数量114.13万辆,累计增幅13%,零售数量102.68万辆,累计增幅10%。

中级车的竞争,方兴未艾。‍‍‍

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