长安汽车：摆脱合资依赖样板

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

当中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团接连遭遇旗下合资“利润奶牛”减产、感到飕飕寒意时，长安汽车似乎已经穿越了合资依赖周期，成为含有合资品牌的国有汽车集团中唯一实现“自产奶”的车企。

今年4月17日和27日，长安汽车先后交出2022年年度及今年第一季度财报。多项数据显示，长安汽车经营状况整体良好，经营效益逐步向上。更重要的是，自主板块扛起了大旗，销量与利润均同比大幅增长，转型重塑基本实现。

自主板块扛起了大旗，光凭这一点，就足以令还在严重依赖合资“利润奶牛”的中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团汗颜。长安汽车是这5家国有汽车集团变革转型的样板。

2022年，长安汽车营收再次破千亿，达1212.53亿元，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长1.2倍；集团销量234.6万辆，同比提升2%，创近5年新高；新能源产销近30万辆，同比增长1.6倍。

其中，长安自主板块净利润达108.59亿元，扣非后净利润为75.20亿元，同比改善67.92亿元。

不过，快速奔跑的长安汽车，现在急待破解两大难题：其一，合资合营板块与自主板块冰火两重天，前者无论是销量还是盈利能力，总体上在下降；其二，新能源板块虽全面提速，但仍处于发展初期，巨额亏损成为集团盈利掣肘根源。

财报数据显示，2022年，长安新能源亏损高达31.96亿元，长安福特亏损24.49亿元，阿维塔亏损20.15亿元，而长安马自达净利润从2021年的4.2亿元陡降至0.45亿元。

拉长时间轴，长安汽车的发展并非一帆风顺，反而几经波折。总体来看，自改革开放以来不到40年时间内，长安汽车经历了3次转型创业。

第一次创业始于1984年，由生产军工产品进入到微车领域。当年，长安生产出中国第一辆微型汽车，进入汽车领域。

第二次创业始于2003年，长安选择进入乘用车领域。仅3年后，长安第一款轿车奔奔上市，从发动机到外形全部是自主研发。长安汽车由此一路成长为中国汽车四大集团之一，并于2014年成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

此中，长安不断加大国际战略合作——2001年4月，长安福特成立；2005年4月，长安马自达成立；2011年，长安标致雪铁龙汽车成立……

2016年，长安汽车势头最盛，销量达到顶峰，当年为306.3万辆，同比增长10.3%，市场份额10.9%；净利润破百亿，达102.85亿元，同比增长3.34%。

第三次创业始于2017年，开启创新创业计划。

在2016年势头最猛的时候，长安汽车敏锐地察觉到了危机。2017年，时任长安汽车总裁朱华荣在内部发表了主旨为深化改革、直面竞争、开展第三次创新创业的讲话，先后发布香格里拉计划和智能化北斗天枢计划，决定开启向智能低碳出行科技公司转型的自我革命。

即使放眼全球，这家车企转型的时间点也非常靠前。那次思路创新，让长安汽车成为中国汽车自主创新路上的排头兵。 

转型前3年，长安汽车遭遇明显阵痛，销量和业绩大幅承压。

2017-2019年，长安汽车销量分别为287.25万辆、213.78万辆和175.79万辆，同比分别下降6.2%、25.6%和17.8%。

净利润也一落千丈，那3年分别为71.37亿元、6.18亿元和-26.47亿元。从2016年净利润破百亿到年亏损26.47亿元，从历史巅峰滑到至暗时刻，长安汽车仅用了短短4年。究其原因，合资“利润奶牛”减产就是主要原因之一。

然而，依托第三次创新创业计划带来的技术成果，长安汽车自主板块在2020-2022年强势崛起，带动业绩触底反弹，年销量重回200万辆，净利润连续3年正增长。

回看来时路，从依靠合资快速抵达高峰，到摆脱合资依赖重新站稳脚跟，长安汽车在车市下行压力下，走出了一条逆势增长的微笑曲线，堪称所有国有汽车集团改革转型之样板。