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没有专属充电站,焦虑了“杂牌”电动车主
没有专属充电站,焦虑了“杂牌”电动车主导语Introduction在开过一段时间的“杂牌”电动车,又体验了专属充电站之后的有感而发。作者丨邓勇拓责编丨崔力文
导语
Introduction
在开过一段时间的“杂牌”电动车,又体验了专属充电站之后的有感而发。
作者丨邓勇拓
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
为什么,各个新势力品牌都要建各自的品牌专属充电站?
在接触纯电动车之前,每当在商场、酒店等公共区域看到特斯拉的超级充电站,心中总会有这样的疑问。
彼时,刚刚开始扩张“领地”的特斯拉超级充电站,大多放在这些公共停车场的C位,看到其占据了那些核心区域的车位却门可罗雀,实在是让人觉得有些“荒谬”。尤其,当停车场车位非常紧张的时候。
而且,当电动化浪潮快速推进,这些停车场里随之出现了越来越多“花花绿绿”的新电桩、以及上面“安插着”各式各样的汽车品牌Logo。这些江南网页版登录入口官网下载 品牌“占地为王”,让这些公共停车场不断划分出一块一块的专属“私有领地”。
“为什么他们不能共用,这样可以用最少的车位,解决最多用户的充电问题。” 虽然从道德和守规的角度考虑,充电车位无法解决停车位紧张的问题,但合理划分充电车位的数量,也可以从本质上提升停车位的周转效率。
专属充电站,是一种服务
有意思的是,这样的疑惑,在我开了一段时间的纯电动车之后,很快就被打消了。
显然,专属充电站,是品牌服务的一种体现。每次开着这台某传统合资品牌的全新纯电动车去充电时,看到旁边的特斯拉、小鹏的超级充电站,一股羡慕之情就不由自主地涌上心头。
尤其,是公共充电桩“满员”的时候,看着旁边空空荡荡的充电桩,让人更忍不住会鼻子一酸。更重要的是,这些品牌的快充站,在“装修”上比公共充电桩也做得更“气派”,往往有着更亮的顶灯,更干净的地面,让人看着都觉得气质不同。
有了这样的对比,这些品牌专属的超充站,让车主在去充电的过程中,颇有一种尊贵之感。既是品牌专享,又很少有等位的现象,像极了拿着VVIP贵宾卡去用餐的食客。
因此,超充站数量已经成为各新能源车企的实力体现,并作为核心信息频繁出现在品牌的介绍栏中。以处于头部梯队的几家车企为例,截至今年5月,特斯拉在全球的超级充电站数量已经超过5000座,在中国已经超过1600座,不仅覆盖所有省会城市及直辖市,也包含了很多地级市。
在我们熟知的“蔚小理”方面,三家目前采用不同的能源补给结构,在专属超充站的建设进度方面也有所不同。
根据各家的官方资料显示,小鹏截至今年3月1日,已投用1948座充电站,其中小鹏自营超充站816座,目的地站202座;而以换电方式为主打的蔚来,截至6月1日也已建成2645座充电站,其中超充站1404座。另一方面,目前只有插电式混动车型的理想,也已建成25座超级充电站。
为何没有专属加油站?
如今,各家车企在充电站建设方面仿佛展开了一场“军备竞赛”。除了新势力,诸如奔驰、保时捷、路特斯等传统豪华品牌,也在推进品牌超充站的建设速度。
此外,在覆盖范围方面,各品牌的超充站正不断在中国版图上“肆意生长”。只要你愿意,开着纯电动车甚至可以到达珠峰大本营,而其中,极氪更是建成了离珠峰最近的充电桩,凸显一个“任性”。
其实,对于专属充电站的不理解,还有一个原因,那就是从油车使用的角度来看,为什么没有品牌专属的加油站?
虽然,从能源安全的角度来看,石油行业不会像其他行业那样过多地向私有资本倾斜。但是,考虑到市面上依然有很多私人加油站,但似乎也没有哪个汽车品牌,会和中石油或中石化这样的石油公司,“联名”一下推出品牌专属的加油站,让车主感受到独一无二的尊贵服务。
从本质上讲,是因为任何品牌、任何车,加油口大小是一样的,而且加油枪也是一样的,以及加油的速度也是一样的。如此来看,为什么要“多此一举”建设自己品牌的专属加油站,而将其他品牌的车型拒之门外。
相较之下,如今市场中的纯电动车,不同品牌的车型基于不同的电气架构打造,其充电效率是不同的。当纯电动车从400伏的电气架构、进化到600伏,再到800伏电气架构,如果不使用自家的快充站或超充站,很难发挥最大的充电效率。
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