夜访上海工厂，马斯克深绑中国

导语

Introduction

绝不是“自卖自夸”，没有我们的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

北京时间5月30日，随着私人飞机缓缓降落在北京首都机场，特斯拉CEO埃隆·马斯克开启了时隔三年的访华之旅。

很快，国务委员兼外长秦刚与他会见。马斯克则充满诚意的说道：“中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对脱钩断链，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。”

而在看到上述表态后，大家纷纷调侃：“是个好同志。”

与此同时，他的发言无疑也为整趟旅程，奠定了一个颇为积极向上的主基调：特斯拉“离不开”中国。

无论过去，还是现在，乃至将来，马斯克都深知这片蕴藏着巨大能量与机遇的市场，能够为其个人与公司带来什么帮助。

作为见证者，绝不是“自卖自夸”，没有中国的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。也恰恰基于这样背景，接下来的篇幅，更想率先复盘马斯克之前多次访华，所收获的累累硕果。

一片肥沃的土地

“感谢中国政府！”

时间倒退回2020年1月7日，当首辆国产Model 3正式位于上海超级工厂交付至用户手中，马斯克在下线仪式的发言开头，非常激动的说出了上述一句话，而那也是他的第九次访华。

紧接着，除了位于舞台中央略显尴尬的手舞足蹈，其还对外宣布：“未来，上海工厂不仅会生产Model 3、Model Y，我还希望将加入更多车型的生产，还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”

只不过，站在彼时那个节点，没有谁知晓他是不是在画饼，也没有谁能够保证这家美国车企能够冲向多高，更没有谁可以确定特斯拉选择在华独资建厂究竟收效如何。

殊不知，1000多天转瞬即逝。

仅就结果来看，特斯拉已然成长为全球新能源车企中绝对的“风向标”。过去一年，累计共交付新车超131万辆，而上海超级工厂便贡献了其中的71万辆，完全担得起“半壁江山”的称号。

更为弥足珍贵的是，手中握有的两张绝对“王牌”，国产Model 3与Model Y，纷纷成长为各自细分市场的“标杆”，牢牢掌握着产品的定义权与定价权，并且一边疯狂内销，一边在出口方面做出巨大贡献，辐射亚洲与欧洲的许多国家。

写到这里，必然会有读者认为，马斯克之前多次访华的最大收获，是那一座工厂与两辆爆款。

就我个人，虽然深表同意，但望向深处更想说：“如本段小标题，这家美国新能源车企实际上真正获得的瑰宝，是那一片肥沃的土地。”

无论一座工厂也好，还是两辆爆款也罢，都是特斯拉埋下种子茁壮成长后，顺理成章结下的硕果。

相比之下，放眼全球其它任何一个国家，甚至包括其美国本土，即便能够提供一定的资源支撑，但也难以在效率，与这片肥沃土地所带来的补给与输血速度一较高下。

换言之，还是那个摆在台面上、浅显易懂的道理：没有中国的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。迎来第十次访华，相信马斯克的切身体会，还在变得愈发深刻。

当然，在他非常精明的小算盘中，肯定谋划着位于这片肥沃土地上再种点什么。毕竟，谁都无法拒绝“丰收”的诱惑。