靠长安搞电动车，马自达的算盘能打响吗？

本届上海车展被不少合资车企视为一个重要的风口，通过这一机会，得以将未来一段时间的重点发展方向和新车公之于众，更是向中国市场表决心好机会。

于长安马自达而言，亦是如此。

就在上海车展前夕，长安马自达举行了品牌之夜活动。活动上，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景。更重要的是，马自达这次直接搞出了一个大动作，它宣布将与长安汽车建立全新的合作模式。今后，将以马自达、长安汽车和长安马自达形成三位一体共同造车，打破过去那种由外方股东占主导的合作模式。在新的合作模式下，新车型的开发和生产将由长安马自达负责，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术，以及马自达在设计和操控领域的优势，打造出更加迎合中国市场需求、更有竞争力的全新新能源产品。

按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。具体来看，预计2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型。动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式，未来更是希望通过以此覆盖HEV、BEV以及PHEV的新能源产品阵容。

不仅是产品研发的重心发生了转移，马自达为了加速在中国市场的电动化进程，将中国业务战略职能部门从广岛完全转移到了上海。同时，马自达还加大了人才、设备、资金等资源的投入。毫无疑问，这一切无一不表明了马自达对于中国市场的重视程度，以及不愿被市场边缘化的决心。再加上，在新能源车领域内，自主品牌和造车新势力们在产品、智能网联技术及产业链方面已经处于领先地位。无论是宝马和长城合作的电动版MINI，还是丰田和比亚迪合作生产bZ3，都彰显出中国车企在江南网页版登录入口官网下载 上超越全球品牌的产品力。何况，马自达在研究自吸发动机的路上走的太远了，此时才想起推行电动化的行为宛如“大象转身”，艰难而缓慢。所以最好的办法，莫过于找一个已经在新能源领域有一定研究和发展的车企取经学习。这么看来，马自达选择用超越传统合资的合作模式与长安加速推进电动化，也就并不意外了。

何况，在当下中国汽车市场，电动化成为主流趋势，几乎所有的在华车企都已经或正在中国市场布局自己的新能源产品矩阵。而动作较慢的车企如长安马自达、北京现代、起亚等等，却都已然慢慢地被市场边缘化。数据已然说明了一切。当初，长安马自达和一汽马自达合并为新长安马自达，但销售渠道和产品的整合却没能给马自达的发展带来积极的效果，反而节节败退。公开上险量数据显示，2022年长安马自达总销量为10.76万辆，同比下滑了42.57%。今年一季度长安马自达的销量进一步下滑，跌至仅1.39万辆，同比减少了66%。照这样下去，长安马自达2023年销量跌至10万辆的安全线以下，已经是板上钉钉的事了。

尽管，在重压之下马自达积极求变。品牌之夜上，长安马自达更是用“孤行者难起，众行者易趋”表达了它拥抱电动化的决心。但就现状客观来看，马自达的新能源产品来的这般迟，面对已经在市场中站稳脚跟的比亚迪特斯拉，或是潜力十足的“蔚小理”之类的造车新势力们，亦或是干劲十足的大众等合资品牌，这其中的差距，马自达还能追上吗？

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