要求中国业务“自循环”，佐藤恒治能否拯救丰田？

4月1日，佐藤恒治正式接任丰田社长，新人总有新气象，对风雨飘摇的丰田新能源业务来说更是如此。

然而，佐藤恒治上任以来第一个大动作，却是承认丰田纯电车型开发失败，这种务实态度值得肯定。

但外界更关注的是，在意识到自己错误后，丰田能够拿出什么对策。

01

承认失败，丰田押宝中国市场

在近日的一次媒体交流会上，佐藤恒治公开承认，丰田在纯电车型上的开发失败了。

其实，这是全世界都知道的事情。

到目前为止，丰田还没有拿出任何一款能够进入主流市场的纯电动车型。

刚上市时被寄予厚望的丰田bZ4X上市接近半年，累计销量不足8000辆，就算是大幅降价6万元也无济于事，表现堪称灾难。

正是这款车的惨败，让丰田决定重新思考电动车战略。

佐藤恒治表示，丰田汽车将在中国建立起全新的研发体制，以扭转颓势。

所谓“全新”，是指它将由丰田在华的两家合资公司共同研发和生产。

简单来说就是，佐藤恒治将向两家合资公司“放权”，让它们依托中国市场完成自循环。

这算是一种比较理智的做法。

因为，中国新能源销量占据全球60%以上，丰田要想翻身，必须借助中国市场，也只能借助中国市场。

现在的问题是，丰田真的能做到吗？

02

放权给合资公司，佐藤恒治有这个魄力？

提出战略容易，实现战略却非常难。

丰田章男早在2021年年底就提出要推出15辆电动汽车，然而，丰田bZ4X还未做出成绩，他就退了。

佐藤恒治的思路是没什么问题的，现在的关键问题是：他是否真的有这个魄力？

从客观角度来说，以丰田的研发能力、供应链管理能力、庞大的财力，它不至于在纯电车型上这么狼狈。

但它的主要问题不是出在技术上，而是出在思想上。

首先，丰田对中国市场似乎不够重视。

2022年丰田全球销量突破1000万辆，中国销量仅为200万辆，只占五分之一左右。

这是什么概念？看看隔壁的大众便知。

电动汽车能否研发成功，事关丰田生死存亡，把资源向“南北丰田”倾斜，然后还彻底放权？

这个可能性几乎为零。

其次，佐藤恒治敢不敢朝丰田庞大的燃油车和油混车型开刀？

丰田全球1000多万年销量中，燃油车贡献了绝大多数，要集中精力发展电动汽车，必然就要牺牲燃油车的蛋糕。

以佐藤恒治在丰田内部的资历，这个可能性同样相当低。

当年余承东执掌华为手机，一次性砍掉3000多万台功能机销量，最终成就了华为智能机的辉煌。

但与汽车相比，手机的成本不值一提，而且，华为有任正非这个大家长坐镇，佐藤恒治亦不具备这样的条件。

结束语

不出意外的话，丰田的困境还将延续较长一段时间。与过去说再见，真这么容易，诺基亚就不用倒闭了。

       原文标题 : 要求中国业务“自循环”，佐藤恒治能否拯救丰田？