帕萨特和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？

谁能想到，帕萨特和凯美瑞竟然在本土市场停产了呢？

近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售，三厢版车型将停产；丰田已向日本销售商等发出通知，2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型，并陆续在日本停止销售该款汽车。同时，丰田汽车明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。此举也意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

无论是Passat还是凯美瑞，在全球范围内都是知名度非常高的中级车，市场口碑和可靠性方面历经几十年的考验，是很多车迷的启蒙车型，它们在本土市场的退出确实出乎意料。

追溯Passat的历史，第1代车型诞生于1973年，代号是B1。Passat历经8代车型，在欧洲、北美、亚洲市场非常受欢迎，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。

1984年，代号为B2的第2代Passat车型引入国内生产，就是大名鼎鼎的上海大众桑塔纳。

目前在售的Passat代号为B8，是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。

凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史，全球累计销量超过2100万辆。现款车型在2018年推出，市场表现非常稳定，2022年在全球的销量约为60万辆。凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场凯美瑞的累计销量也超过200万辆。

经典车型相继退出

早在2020年，就有消息称大众将停产Passat，随后在2022年大众宣布将在美国停产Passat，如今大众终于下定决心在欧洲对Passat同步停产。

需要说明的是，大众在欧洲停产的是三厢本车型，Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在继续生产。

在中国市场，消费者不用担心Passat也会跟进停产。2022年，Passat在中国的两款本土化车型迈腾和帕萨特，全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，在合资B级车细分市场里也是头部玩家的存在，在2022年中型轿车销量排行中位列第三和第四名，从2016年到2019年的四年时间里，帕萨特和迈腾都分别成为年度冠军。中国市场如此给力，大众没有理由选择在中国也停产。

目前国产B9（迈腾）已正式立项且生产线同步升级中，最快将于今年年底或明年年初正式亮相。

迈腾和帕萨特因此也成为中国“特供车”。因为众所周知的原因，大众集团对车型的把控力度非常严格，这导致了这几年迈腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些掉队，被凯美瑞和雅阁超越，这回成为“特供”之后，会有利于进一步本土化，这对于中国消费者来说是一件好事。

凯美瑞在日本本土市场的销量并不乐观。以2021年统计资料参考，凯美瑞销量为8933辆，与Yaris的191000辆有极大落差。

和大众Passat不一样的是，凯美瑞只是在本土停售，依旧会在包括中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国销量超过29.5万辆，是美国市场的轿车冠军，2022年在中国市场，凯美瑞销量24.22万台，同比增长11.3%，同样是销冠。

根据丰田汽车集团的数据，成立40多年来，凯美瑞在全球市场累计销量突破2100万辆，在日本本土累计卖出130万辆。

此前，丰田旗下的另一款经典轿车皇冠停产，但后来以品牌的形式重新复活，推出轿车、SUV和跨界车继续发展。但是对于凯美瑞来说，丰田已经明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。

电动化是根本原因

关于这两款经典车型在本土市场的停产和停售，表面原因都是出于市场层面的考量。

大众Passat停产的主要原因是，Passat旅行款车型销量表现明显优于Passat三厢版轿车，大部分的订单都来源于此，同时2020年大众汽车还推出了与Passat同平台的Arteon系列车型，所以大众汽车决定停产Passat轿车是基于市场考虑。

凯美瑞停售主要是因为销量锐减，日本消费者更加偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车型，导致传统轿车市场的销售空间被严重挤压，而芯片供应不足也加剧了问题的发生。

从全球大趋势来看，电动化则是传统汽车知名大厂绕不开的话题。

面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统知名大厂为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线，这势必就会影响燃油车的研发比，这样在电动化方面才能拿出足够的经费。ID.7作为Passat在电动车的继任者就充分展现了这一点。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

我们都知道丰田章男从前对电动车的态度并不感冒，多次在环保、就业、商业模式等等角度表达了自己的观点。这也导致了丰田在电动化方面进展一直很缓慢。而继任的新社长佐藤恒治，此前在负责雷克萨斯品牌期间一直在推进电动化转型。据佐藤恒治透露，未来将对丰田下一代纯电动车业务进行变革。这一点在凯美瑞身上得到了体现。

从大众和丰田身上，我们能看出它们停产停售的车型，就是为了应对电动化趋势的需要而进行的业务资源整合

至于说这是被迫跟进还是主动求变，那就是见仁见智了。

百姓评车

如果我们把视角扩展到汽车行业百年发展历史，会发现有无数经典车型已经消失匿迹。Passat和凯美瑞在本土退出并算不得什么,每一个时代都会发生这样的事情。不论是电动车的迅猛发展，还是燃油车的奋力求生，我们需要以一个更开放的心态来看待市场变化，只要能促进市场进步、满足消费者需求，这就是有意义的。

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