打折销售库存车，极星离退出中国市场还有多远？

3月14日，极星汽车美股收盘价至3.98美元/股，再创历史新低。而极星汽车股价低迷则是企业市场表现的真实反应，尤其是在中国市场，极星汽车已经逐渐沦为边缘车企，唯一一次受到行业关注还是因为“天价”电池事件。

由于在中国市场表现低迷，极星汽车已经不公布具体销量数据。在行业人士看来，极星现在的市场表现，与其产品过高的定价有很大关系。同时，“汽扯扒谈”从极星北京地区直营店了解到，极星2现车销售且大幅优惠，最低售价仅17.98万元，相比官方指导价优惠近11万，不过车辆是21年库存车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此外，极星中国高层的不断更迭，也让其战略布局缺乏连续性。相比之下，极星在海外市场表现要好一些，如果一直没有好的解决办法的话，极星汽车也有很大可能退出中国市场。

‍中国市场名存实亡

 极星可以说是在中国新能源市场“起个大早，赶个晚集”的典型代表，实际上，作为一家新能源车企，极星早在2017年就成立，距今也有了6年的时间。首款车型极星1在2018年上市“销售”。

不过，这款售价高达145万的插电混动车型，在最初并不对外销售，而是采用租赁的方式给用户。然而用户并不买账，后续又采用限量销售的方式，但并没有消费者为此车买单。而在两年后的2019年，极星才推出了更“亲民”一些的极星2，售价25.28—33.80万元，但与特拉斯Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型身处同一区间内，显然极星2想要热销并不容易，最终事实也是如此。

不仅如此，极星也在去年跟进了新能源车涨价潮，极星起售价涨到了28.86万元，让车辆的竞争力变得更低了。“汽扯扒谈”从北京地区直营店了解到，目前极星2现车销售，其中单电机标准续航版售价17.98万，不过是21年的库存车。长续航版售价22.1万元，为22年年中生产的车辆，两款车型的优惠已经超过10万元。

但消费者并不买账，同时作为极星汽车主销车型，其产品质量也很难让人满意。从2020年10月开始就历经了三次产品召回，分别是动力电池能量控制模块（BECM）软件、前后桥逆变器大容量电容等存在问题，进而可能导致车辆失去动力。

最后一次召回是2021年3月的2031辆，这应该极星2上市两年的真实销量了。而实际上，极星在海外市场表现还是不错，在过去的2022年完成了5万台交付量。因此，极星在海外尤其是美国市场加速布局，包括在美国超级碗上花费巨资植入广告，新款车型极星3率先在北美上市等。

而在中国市场，极星几乎按下了“暂停”键，甚至其在北京侨福芳草地的全球首家极星艺术空间早已停止运营。目前，也让人难以看清极星汽车在中国市场如何布局，尤其是不断地高层人员更迭，当然这也与销量不好有很大关系。

 六年五任中国总裁更迭‍‍

 据了解，极星中国第一任CEO沈峰，履新时间很短即离任加盟蔚来汽车。随后，该职位由来自沃尔沃的吴震皓接任，但并未给极星带来更高的曝光，极星依然是一个小众品牌。紧接着在2020年，极星再次换帅，高竑自 2020 年3月起担任极星中国区总裁。

但不到一年后，高竑同样选择了离职，内森·福肖（Nathan Forshaw）接任全面负责极星中国和亚太区业务。由此不难看出，极星汽车中国区是存在很大问题的。去年8月，极星中国再次换帅，曾在凯迪拉克品牌任职的冯旦，成为极星中国区的第五位CEO。

企业成立6年，换了五任总裁，这是汽车行业还是及其少见的，在笔者的印象中更迭高层最频繁是曾经的华泰汽车，但变更速度也比不上极星汽车。

行业人士接受“E车汇”采访时表示，极星频繁高层调整，与其产品滞销有很大关系，而背后则是极星品牌在中国市场投入不足导致品牌知名度过低，同时高昂的定价让产品竞争力不足。而极星唯一一次让更多的人知晓，还是源于天价电池事件，这确实让人感觉尴尬。即将上市的极星3，其市场前景同样令人感到担忧。

新车定价高昂前景黯淡

去年10月12日，极星3全球首发，新车共推出两个版本，售价分别是88万元和103万元。新车装备111千瓦·时锂电池，CLTC工况最大续航670公里。最快零百加速时间4.7秒，对比来看比蔚来ES7还是要慢一些的。

尽管是一台SUV，但也标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，使车辆能够从舒适的状态动态调节为运动驾驶状态，灵活调节减震器的软硬程度，以每两毫秒（500赫兹）的频率调整一次减震器，从而适应不同的路况条件。

在智能座舱和智能驾驶方面，极星这次也展示了实力，从硬件上来看不输于新势力们。极星3的信息娱乐系统将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。在智能驾驶方面，极星联合Zenseact、Luminar、Smart Eye等合作伙伴，联合开发高级驾驶辅助系统。

相比极星1、极星2，极星3是有望成为爆款的车型，无论是在设计还是智能化方面，但88万元起的售价确实要劝退不少人了，毕竟有这个预算可选择的车型太多了，相比之下极星品牌的竞争力和美誉度并没有特别强大，且没有非常明显的核心优势，这是极星与“蔚小理”等品牌无法竞争的核心原因。

极星都已经到了售卖库存车的地步，依然给极星3定出了如此不接“地气”的价格，或许极星也并没有想在中国市场有一番作为，长此发展下去，极星离退出中国市场也就不远了！

       原文标题 : 315调查 | 打折销售库存车，极星离退出中国市场还有多远？