新能源车玩终身质保，再次诠释免费的往往是最贵的

燃油车时代的知识体系与配套体系都被冲击，只要在现阶段选择新能源车，就免不了面对这一套“全生命周期”的阳谋。

汽车诞生至今不过百余年，大规模走进国内寻常百姓家也不过二十多年。但近年来，国内车市诸如“十年质保”、“终身质保”的声音却多了起来。是不应该实施超长质保吗？不是的，作为大宗商品，质量本就应该放在核心位置。但如果说曾经观致、宝沃的整车质保，出发点还是走创业的夜路跟自己壮胆，也是给消费者以信心。那现在的整车质保，似乎就越来越不对味儿了。

三大件都没了，还要你的整车质保？

细究起来，国内车企的终身质保热潮大约掀起于2017年前后。彼时恰逢中国汽车品牌一股集体向上的热潮，例如领克、魏牌、宝沃等品牌基本都是那段时间被推向市场。在燃油车增量竞争尾声阶段，虽然中国品牌向上的道路只能说是几家欢喜几家愁。但接下来还有一个更广阔的舞台在等着大家，那就是江南网页版登录入口官网下载 市场。而曾经或许只是品牌在向上道路中多抓的一把“稻草”的超长质保，又在新能源领域给捡了起来。因为相比过去，新能源车的整车质保，已经类似说便宜话一般的存在。

在失去了发动机、变速箱等老三大件之后，新能源车的所谓整车质保，更多向着三电系统展开，最多还捎带着底盘在一起。日渐电气化的零部件，最大的发展特点就是集成化。无论是初期对于电机、电控系统的集成，还是发展至今，甚至把电池包都压入底盘的做法，都验证了这一趋势。于是，曾经热门的三大件就算有什么毛病，比如宝马N20、大众EA888、日产CVT等等，只要找个靠谱的汽修店，基本都能解决。但在江南网页版登录入口官网下载 这块，注定在潜在的维修保养方面，只能专业的事交给专业的人。

当然，直接说终身质保是“便宜话”，听起来似乎还是过激了，毕竟厂家们不是还在托底吗？这点确实不能否认，但同样不能否认的还有至少3点：限制条件多、保有量低、标准不清晰。首先在限制条件这块大家应该都比较熟悉，比如仅限首任车主，必须按保养手册相关规定在店内进行保养，以及车辆使用性质、改装、重大事故等情况都有常见限制。其次，就算绕过了所有限制，在江南网页版登录入口官网下载 产品保有量相对较低的情况下，存量基数也影响到了真正能够让厂家“出血”的数量。最后就算事情有变化，也可以随时改。反正也只是厂家层面的承诺，大不了老人老办法、新人新办法。最不济还能抽身走人，对老人、新人也就都不需要交代了。

最后的标准不清晰则是依附于存量少，以及前面聊到的集成度高两个点。由于存量少，市场与技术都处于高速发展的阶段，很多评判标准难以统一，甚至就差一句“最终解释权归厂家所有”。具体举例，比如新能源车的续航宣传口径到底应该以何种标准为主，不同使用条件下实际续航与官方续航的差异达到多少算是“不正常”，车企直接通过系统将消费者购买的电池容量进行“锁电”等等。以上这些争议相比燃油车就是相当不清晰的存在，于是燃油车时期有关内燃机本身，或者油路、电路，以及变速箱结构等等大规模批量化的维保压力，无论从结构、基数还是规则上，现阶段风险都并不大。简而言之，相较燃油车时期，厂家的话语权更大了。

整车质保绑定车主，实现“终身”赚钱

那么通过终身质保，空手在消费者那头刷一个好感度就是全部目的吗？对新能源车市而言，恐怕不止如此。因为电气化的快速发展不仅在技术上冲击了传统内燃机，还冲击了一整套传统汽车产业运转体系。而想要重新架构这套体系，则需要所谓的超长质保来助一把力。这就得重提前面预埋的2点：限制条件多，以及将专业的事交给专业的人。

超长质保对于消费者的潜在诱惑是毋庸置疑的，即使是燃油车，有质保期护体，似乎车主们在冷车状态下也敢对着CVT变速箱大脚油门了。但想要得到这个诱惑，就必须付出代价，即按期、按量在指定位置进行固定维保。否则就算“脱保”，那么所谓的超长质保也就无从谈起了。另外，燃油车时期，车主们至少还能打开发动机盖，假模假式的瞅一瞅。进阶一点的，自己动手换个空气滤芯，甚至换个机油也不在话下。但到了电动车这边，还能知道玻璃水往哪加就算不错了。

基于新能源车的消费场景，车主与厂家和经销商的关系，在售后环节开始变得不透明。在产品质量方面，车主基本只能依赖官方。于是超长质保在消费者心中的地位更加稳固，也就更加不敢轻易掀翻官方售后的桌子。反正相比燃油车，新能源车的保养不是已经很简单、很省钱的吗？何况充电可比加油省多了，也就不在乎这一块多出一点了。但仅仅参考特斯拉Model 3的保养情况，包括空调系统、冷却液、制动液、防冻液，以及“非常重要”的定期检查等项目，平均到每年，数百元的开销是很轻松就能实现的。但相比燃油车保养中对于耗材的看重，新能源车的保养重点则落脚在所谓的“工时”上。

这一套逻辑背后其实也很简单，毕竟从渠道看厂家，在切换新能源赛道之后，除了卖车能赚钱，甚至卖零部件（电池），卖软件都能赚钱。但到了渠道这边，原本售后部分的重要利润来源眼看被削弱，又受到直营冲击。等于厂家那边蛋糕越来越大，渠道这边蛋糕反而缩小了，这自然无法稳固曾经的合作。除了在创立之初没有渠道负担的新势力们（事实上除了特斯拉，大部分新势力也是直营掺杂加盟），对于当下绝大部分从燃油车切换赛道的传统品牌而言，在开疆拓土的时候，渠道的支持是不能失去的。何况就算有一天渠道都掌握在厂家手里，那么售后这块曾经的富矿如果还能继续发光发热，岂不美哉。

那么对车主而言又该咋办呢？燃油车时代的知识体系与配套体系都被冲击，只要在现阶段选择新能源车，就免不了面对这一套“全生命周期”的阳谋。但挑选产品本就是一场权衡的过程，只要个人需求与产品力足够契合，比如能在更合适的价位，体验更好速度、静谧、经济性等等。就好比“早买早享受，晚买有折扣”。时代变了，道理没变。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 新能源车玩终身质保，再次诠释免费的往往是最贵的