“东风系大逃杀”，车企们被打自闭了

雪铁龙缘何杀红眼

近期东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）和 C6 舒适版（22.68 万元）的购车补贴均达到 9 万元，前者补贴后裸车价仅需 12 万元出头，即便加上购置税、保险等费用，新车落地价格在 14 万元左右。这个价格相当于是一台普通 A 级车的价格，按以往来讲，这个价格连思域低配都买不起。也难怪网友说21万的C6满身缺点，12万的C6没有缺点。

补贴一出，该地销售量暴增 984%。谁能想到，最敢跟特斯拉降价的，竟然是传统车企。

那么雪铁龙凭啥就敢降这么多呢？怎么就敢掀桌子呢？在这次史上最强购车优惠季中，有一个关键词是「政企购车补贴」。「政企补贴」是指政府和企业共同补贴促销，从披露数据看，补贴由政府和企业各承担一半。消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，车企 4S 店会在后期退还补贴金额。以补贴最高的东风雪铁龙 C6 为例，政府和车企各掏 4.5 万元。

据悉，湖北本次降价包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，其中最高可以降价9万元。至此，2023汽车有望全面降价。可以看到，北京、上海、广东、吉林、山东、河南等地几乎同一时间也推出了优惠补贴政策，纷纷出现不同程度的降价。

但政企补贴只是表面原因，实际上是由以下几方面原因构成的，东风系销量持续走下坡路，行业整体高库存、国六B排放标准切换。

2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下滑11.19%，这背后的主要原因也在于东风日产和东风本田的乘用车销量在下滑。2022年，东风日产年销量跌破百万辆，并且东风本田还在延续了2020年以来的下跌态势。具体数据上，东风日产销量80万辆，同比下滑23.6%；东风本田销量65万辆，同比下滑18%。所以，在此次的“东风系”大降中，除了比较边缘的雪铁龙、标致等法系合资品牌外，主力日系合资东风日产和东风本田也在跟着促销。

今年其1-2月累计汽车销量30万辆，同比下降49%。同比下降一半，如果厂商仍按照去年的销量安排生产，这两个月就会多出30万辆的存货。当然，生产进度会随时调整，但相信再有前瞻性的调度，也不会预料到腰斩式的暴跌。实际上，因为库存积压，东风已有好几个车型停工了，企业财务上也处于崩溃的边缘。不是东风想降价，而是不得不降价，政企补贴这种理由确实会让面子上好看许多，但实际上属于“自杀式策略”在品牌崩溃边缘试探。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%，（预警指数是指库存滞留资金大于用来流通的资金，以50%作为荣枯线，50%以下为合理范围），有80.2%的经销商表示2月销售未达预期，库存压力较大。

值得注意的是，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。

12万的雪铁龙C6值不值见仁见智，但雪铁龙这么搞价格体系是已经崩了，消费者不会理会什么原因造成的12万C6只记住了12万的C6，高于这个价格大概率不会买账。当补贴退潮之后，如何重建价格体系才是最生死攸关的事情，但低价这个标签恐怕很难摘掉了。