前两月全国销量大跌21%，东风系集体崩盘——2023车企竞争远超预期！

北京时间3月7日，乘联会官方发布了最新一期以及今年以来乘用车销量数据，根据数据显示，今年以来乘用车累计零售265．7万辆，同比下滑21％。但江南网页版登录入口官网下载 销量仍旧是亮点，前两月累计零售77万辆，同比增长23％。

在车市整体同比下滑21％的情况下，江南网页版登录入口官网下载 销量同比增长23％，这意味着传统燃油车品牌遭受到了更大程度的跌幅，而东风系可能是这一波跌幅中受伤最为严重的，毕竟在3月初开启了史无前例的大促销。

车市下行周期叠加江南网页版登录入口官网下载 上涨周期，这对传统燃油车的打击将会是史无前例的，2023年中国汽车行业将会迎来大洗牌，不光是造车新势力会大洗牌，即便是传统燃油车也会大洗牌：韩系早已衰落，法系和日系将会步其后尘，德系和美系份额缩小。

2023年中国汽车市场的惨烈程度，或者将会远超预期，个体车企一旦进入销量下行周期，能够力挽狂澜的可能性是越来越小的。

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前两月车市大跌、东风系集体崩盘

针对2023年的中国乘用车市场，乘联会预测是2023年乘用车市场零售约增长2％，但2023年1－2月累计同比下滑21％，这是意料之外的，预期中的报复性消费并没有出现在汽车市场。1月和2月两个月累计，就基本上排除了传统春节的影响，这也意味着中国乘用车市场似乎实实在在进入了下行周期。

从具体原因来看，2023年1－2月乘用车销量下滑，可能和车企价格战以及政策退出两方面因素有很大的联系。在2022年，为了促进汽车这个仅次于房地产的第二大消费品的消费，从中央政府到地方政府都相继出台税费减免、甚至直接补贴的政策，包括了购置税减半、地方政府补贴数千到数万元不等的补贴政策，在2022年12月31日都退出了。

至于车企价格战，看看特斯拉是怎么样的就知道了，特斯拉在2023年1月再度大降价，并且导致华为问界、小鹏、零跑等新能源车企跟进，这种降价趋势在2023年有望继续。

有了2022年的税费减免和政府补贴，以及2023年车企大降价的实际行动和预期后，在2023年1－2月期间潜在的购车和换车用户，反而极有可能在持币观望。一方面期待购置税减免的政策、地方政府的补贴，另一方面期待车企的价格大战。

购置税减免政策尚未等到，毕竟最重要的会议还没开完，但是，地方政府的补贴和车企的价格大战倒是等来了。

在刚过去的周末（3月4日－5日），东风系自主品牌和合资品牌出现“大放价”，东风日产店铺优惠加政府补贴综合最高到9．8万元，东风本田厂家补贴加政府补贴综合最高到6．8万元，东风雪铁龙在厂家补贴和政府补贴后更是低至4折，东风雪铁龙C6这款B＋级车，补贴后仅需12万元，和比亚迪海豚同价，东风雪铁龙小型SUV C3XR补贴后更是不足5万元。

据报道，这个的价格出台后，湖北4S店周末买车的人跟菜市场一样，12万显得成熟稳重的东风雪铁龙C6、东风本田URV综合优惠6．8万更是被疯抢，或许这才是打开销量的正确方式。

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合资品牌加速离开中国、新势力洗牌力度更大

东风系在上周末的“大放价”的原因，就是因为完全卖不动了并且导致了停产，因为库存逼近了历史新高，有消息称，除了东风日产还在维系正常运作外，东风标致雪铁龙、东风风神、东风起亚等均已全面停产数天，这不得不迫使政府补贴亲自下场，这也就为何看到宣传单上将厂家补贴（店端优惠）、政府补贴分开写，有意思的是，两者还是1： 1的关系，厂家和政府两不吃亏。

至于3月3日（周五），东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风被免职就不要过多联想了，毕竟官方用词是“根据工作需要，按照中央企业领导人任职年龄有关规定免去的职位”。

回到东风系的合资品牌中，波及到了韩系的起亚、法系的标致雪铁龙、日系的日产和本田，这几个品牌哪个或者哪几个会在今年或者在接下来的几年内退出中国呢？

回想一下2022年退出中国的品牌，包括了广汽讴歌（日产高端品牌讴歌和广汽的合资品牌）、广汽菲克（Stellantis集团和广汽合资的品牌）两个合资品牌是正式宣布合资公司破产从退出中国，此外，还有李一男宣布关停自游家、福田宝沃汽车申请破产。

进入到2023年，或许会有更多的合资品牌离开中国市场，离开中国市场的原因只有一个，就是这些合资品牌的产品力太差了。

进入到江南网页版登录入口官网下载 的时代，这些合资品牌的产品力可能就更差了，不光是基础差、迭代速度更差、用户体验更差，过往拿着一款老旧底盘来中国改吧改变、再减减配就能热销赚钱的日子一去不复返了，受益的还是中国的消费者。

进入到2023年，造车新势力开始了新一波的洗牌，威马已经被上海青浦区消保会发出了谨慎购买的通告，传闻另一个定位高端的上海造车新势力高合也已经难以维持。

在特斯拉发起的价格战攻势下，比亚迪这个2022年的全球江南网页版登录入口官网下载 销量王者都不得不降价，华为问界降价依旧销量大跌、小鹏降价销量略有起色，零跑则拿出了更有诚意的价格看能不能力挽狂澜。

2023年的中国车市，必将是大洗牌的一年，死掉的和留下来的，都值得被记住，因为这些品牌共同给中国消费者带来了更好的产品、性价比更高的产品、体验更出色的产品。

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