“骗补”已成行业痼疾 救赎何在？

让业界战战兢兢的江南网页版登录入口官网下载 补助资金专项检查的通报终于公布了。5起新能源车骗补案例被通报，并予以严格处罚。

　　这份江南网页版登录入口官网下载 骗补企业调查报告的背后，是工信部、财政部等四部委历经长达半年时间的深入调查，涵盖了90家主要的江南网页版登录入口官网下载 生产企业，共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的江南网页版登录入口官网下载 40.1万辆，抽查了13.3万辆已销售的江南网页版登录入口官网下载 的运营状态。据媒体报道，报告早在七月就上报国务院。

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　　此前国资委人士透露，汽车行业企业大部分为国有企业，而在这次调查中，有国资企业涉嫌骗补。

　　对苦等补贴政策多时的新能源车生产商们来说，靴子落地也算是一件好事。由于政府对江南网页版登录入口官网下载 行业的大调查，大部分的购置补贴资金(国补)暂停发放。中证报报道，有多家新能源客车企业高管表示，2015年的大部分补贴及2016年的补贴均尚未到位，部分企业的垫资已远远超过其正常承受能力。

　　不少新能源客车企业资金链紧绷，部分压力甚至已转嫁至上游的电池企业。

　　垫资压力大，企业期盼补贴“落袋”

　　上证报报道，由于补贴政策仍未出台，部分新能源车生产商十分焦急。其中，对补贴依赖度最大的新能源客车企业的资金压力最大。

　　2015年上半年，中央财政补助资金实际分为预拨和清算两部分，预拨部分当年下发，清算部分则核定后于次年下发。但在骗补问题爆发后，补贴资金（清算部分）一年后仍不能到位，企业不得不自行承担起资金周转的压力。不少新能源客车企业资金链紧绷。部分弱势企业已无米为炊，不得不减产或停产。此外，资金压力已向整个新能源车产业链传递，部分车企甚至开始拖欠动力电池商的货款。

　　据统计，2016年上半年，国内纯电动客车产量排名前三的分别是宇通客、中通客车和安凯客车，这些龙头企业垫付的国补资金已高达数十亿元，反映在账面上是居高不下的应收款、糟糕的经营性净现金流。

　　上述问题，在金龙汽车旗下车企身上体现得更为明显。7月底，金龙汽车公告称，向控股子公司厦门金龙汽车旅行车有限公司提供借款6亿元，用于补充流动资金。

　　4月份，金龙汽车已经借给另一控股子公司——此次被通报处罚的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司5亿元，用于补充后者的流动资金。业内将两家子公司流动资金不足部分归于国补资金迟迟不到位。

　　南京金龙的管理人员称，由于去年和今年上半年的国补至今都还没有下发，整车企业资金吃紧，因此无法及时付款给电池企业。原来应该大举扩产和投入研发的动力电池企业，则被迫放慢发展脚步。

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