小马智行智能驾驶业务，一条预谋2年的“后路”

变现输血，成为当下小马智行智能驾驶业务的首要任务。

作者 ｜ 万博

L4级自动驾驶玩家小马智行，向量产智能驾驶转身的速度，快的让人有点意外。

就在最近，小马智行正式向外界宣布，成立智能驾驶业务部门POV，同时公布该业务部门旗下的三款产品：智能驾驶解决方案“小马识途”、硬件域控制器“方载”、以及数据闭环工具链“苍穹”。

从软件到硬件再到数据处理，小马智行仿佛在一夜之间就完成了智驾业务全栈技术的框架搭载。

但很多人不知道的是，小马智行展现给舆论的“快”，其背后是一场长达两年的暗线。

小马智行副总裁兼智能驾驶业务负责人黄俊告诉《赛博汽车》，公司智能驾驶方案的开发，其实在2020年年底就已经开始，只是在最近正式从幕后来到台前。

而智驾业务来到台前最重要的任务，是变现。

据黄俊透露，他本人在2023年最重要的OKR，就是获客。

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小马智行智能驾驶业务，都有啥？

在很长的一段时间内，小马智行身上的标签，始终与Robotaxi、高阶自动驾驶深度绑定，但随着最近其乘用车智能驾驶业务（POV）部门正式成立，小马智行终究还是“走下云端”，做起了能更快变现智能驾驶的生意。

其面向乘用车的智能驾驶业务全貌，也为外界所知。

根据官方的信息，小马智行最近确立了自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶货运服务（Robotruck）和乘用车智能驾驶业务（POV）三大业务板块。其中，小马智行给POV业务以极大的期望：公司未来发展的核心驱动力之一。

这种期望，很大程度上是基于小马智行从硬件到软件再到数据工具链的全栈技术布局。

小马智行智能驾驶软件解决方案被命名为“小马识途”，整套方案包括PonyClassic，PonyPro以及PonyUltra的成本高低搭配版本。

其中，PonyClassic在功能上可以实现高速NOA＋自主代客泊车功能，在传感器配置上仅采用6颗摄像头＋1颗毫米波雷达的极简方案。

PonyPro和PonyUltra则在PonyClassic的基础上，加入了城市NOA功能，小马智行表示，其PonyUltra版本的城市NOA可以媲美L4级Robotaxi的功能体验。

另外，PonyPro和PonyUltra的传感器配置上也有所增加，主要包括11颗摄像头＋5颗毫米波雷达，以及根据版本不同增加的1颗／3颗激光雷达。

技术路线上，小马智行采用了基于BEV框架的重感知轻高精地图策略。小马智行副总裁兼智能驾驶业务负责人黄俊向《赛博汽车》表示，舍弃高精地图主要是为了绕开地图成本和法规方面的制约，加快自身智驾方案的落地节奏。

硬件层面，作为一家以L4级自动驾驶切入赛道的玩家，选择自研域控制器，在业内应该说是少有的存在。

早在去年6月，小马智行就发布了基自研的车规级域控制器，即基于英伟达Orin X计算芯片，算力分别为254TOPS和508TOPS的两款自动驾驶域控。直到最近，这两款自研域控才以“方载”的名称正式出现在了小马智行智驾业务的产品矩阵之中。

据悉，小马智行在去年1月就已经开始了基于英伟达Orin芯片的自动驾驶路测，目前，其域控产品已经获得了包括丰田在内的车企订单。

从时间线上来说，一款域控制器从产品设计到验证再到上车，大概要经历两年的时间左右，如此倒推，小马智行启动域控自研的时间，与其软件方案基本同步。

最后是数据闭环工具链“苍穹”，该数据工具链由车云协同大数据平台与云端大规模仿真平台两大模块组成，可以覆盖研发测试、量产阶段的影子模式两个阶段的数据闭环处理。

这套包含软件、硬件以及数据处理工具链的全栈产品彼此是一种松绑定的状态，也就是说，在面对车企的需求时，可以根据实际状况软硬一体打包售卖，也能单拎出来卖给车企。

黄俊透露，目前小马智行的智能驾驶方案将在今年下半年交付给定点客户，而上述三大产品线的合作车企也已经有4－5家。

即将交付的这家客户是谁小马并未透露，不过此前市场传言是一家造车新势力。