「围攻」特斯拉

当特斯拉用降价压制「中原」市场，国产品牌比亚迪和造车新势力如何「围攻光明顶」。

撰文｜贾紫璇编辑｜杜川

一涨一降之间，特斯拉在2023一开年就挑起了战火。

2月8日晚间，特斯拉股价拉升至200美元，较今年年初最低点几近翻倍。

而在一个多月之前的1月6日，特斯拉中国对旗下的Model 3以及Model Y进行调价。Model 3最高降幅3．6万元、Model Y最高降幅4．8万元，两款车已经降到历史最低价格：分别为22．99万元和25．99万元。

据金融界消息称，特斯拉中国宣布降价只有三天，就增加了三万个新订单。据乘联会发布的销量数据显示，特斯拉2023年1月销量预估6．6万辆，同比增长10．3％。

马斯克对外称：「1月份，我们已经看到了比历史上更强劲的订单情况，订单速度几乎是生产速度的两倍。很难说这一订单增速能否继续保持，但我们现在的订单量很高。」

「在增长型市场中进行产能扩张的办法，是先发制人的战略。」著名管理学家迈克尔·波特在其《竞争战略》中写到，「其中，企业努力占据市场地位、率先扩张产能，阻止竞争对手增产或者进入行业。如果企业对未来的需求很明确，企业可以建立足够的产能来满足所有需求，其他企业可能会打消增加产能的念头。」

新能源行业的发展，正如波特所写，特斯拉成功阻止了对手的增产。

虽然小鹏汽车1月降价幅度最高3．6万元，AITO（问界）降价幅度最高3万元，却遭遇了销量惨淡。其中，2023年1月，小鹏汽车和AITO问界销量只有5218辆和4490辆；而理想汽车销量15141辆，广汽埃安以10206辆的成绩紧跟其后，蔚来汽车销量8506辆。

特斯拉的疯狂还刚刚开始，尝到甜头的马斯克并没有停止价格战的意思，即将问世的新车型Model Q，据行业估计，价格将下探到16万元左右，这将侵占到另一巨头比亚迪的核心市场。

「车海战术」让比亚迪在2022年赢得国内电动汽车销量冠军，但如何应对来势汹汹的特斯拉，成为横亘在比亚迪和所有江南网页版登录入口官网下载 品牌面前的问题。

「围攻」特斯拉，2023年这场仗怎么打？

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「价格屠夫」特斯拉

一个月时间，特斯拉的股价坐上了急速过山车。

2022年年底，特斯拉交出全年销量答卷：全年产量超137万辆，同比增长约47％；交付量超131万辆，同比增长40％。虽然特斯拉超过比亚迪91万纯电车交付量，再次成为全球纯电车销量冠军，但依然没有达到马斯克定下的年销150万辆的目标。

埃隆·马斯克，特斯拉创始人兼CEO

市场闻讯，特斯拉的股价开始新一轮的暴跌。2023年首个交易日，特斯拉股价盘中跌幅达15％，延续了下跌的趋势。2022年年底，特斯拉股价相较于年初跌幅达65％，马斯克的身价也减少了1250亿美元。

在绝境中，特斯拉拿出了降价的「杀手锏」。

1月6日，特斯拉中国宣布降价，随后又在日韩、北美、欧洲等地宣布降价。大幅降价，刺激了消费者的购买。马斯克说，1月份以来，特斯拉「收到史上最强劲订单」，订单数接近同期产量的两倍。特斯拉降价后提振了需求，2023年全球销量有望达到200万辆。

好消息接踵而来。1月26日，特斯拉发布2022年第四季度及2022全年业绩。2022财年全年，特斯拉营业收入为814．62亿美元，同比增长51．35％；归属于普通股东净利润为125．56亿美元，同比增长127．5％。

降价刺激销量提高，叠加财报利好，特斯拉股价持续上涨。截至2月8日，特斯拉今年股价迄今累计上涨超过80％，市值超过6000亿美金。

从特斯拉财报的高额利润，能看到特斯拉降价背后的自信来源。

据妙投APP估算，特斯拉2021年单车售价、成本分别为5．2万美元和3．7万美元，单车毛利润达1．5万美元、毛利润率28．9％。2022年，均价、成本分别上升1350美元、2140美元，毛利润率降至26．7％。最高峰的2021年Q3，特斯拉单车的毛利润超过10万元。

如此高额的利润，受益于特斯拉的三板斧：技术创新、品牌溢价和规模效应。

特斯拉在技术上有诸多创新，为其极大的节省了成本。比如，特斯拉通过一体压铸方式，省去了焊接过程；通过汽车电子电器架构，减少了 ECU（电子控制单元）的数量；通过改变制造工艺，让特斯拉Model 3的零部件减少到约1万个。

更值得关注的是，被称为「终极电池」的4680电池要来了。

该电池直径为46毫米，高度为80毫米，因此得名。2020年9月23日该产品一经发布，震惊整个行业。

据特斯拉介绍，该种电池采用高镍正极＋硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh／kg，电池容量较目前方案提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16％，电池每千瓦时的成本可降低14％。

2022年Q3财报电话会上，马斯克提到，4680电池结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54％。

市场期待的是，4680何时量产？根据特斯拉最新发布的数据，在美国德州的奥斯汀超级工厂，4680电池周产量已足够满足1000多个电池组的制造。新电池工厂规划年产能达100GWh（吉瓦时），将适配150万辆轻型车。4680电池的量产之路越来越近。

与「终极电池」相配的，还有全新一代车型ModelQ。据悉，马斯克将在3月1日举行的特斯拉投资者日上公布这款新车，媒体预计市场售价为2．5万美元（约17万人民币）。

在特斯拉的种种动作之后，一众江南网页版登录入口官网下载 品牌想要追赶，难上加难。行业先行者的优势＋持续的技术创新，让特斯拉有了品牌溢价，降价后的低价策略也能使其实现更大的规模效应。

一个企业家曾如此解释特斯拉的先发优势，「因为你先做了，获得「创新者」的标签，吸引了领先的人才，提前知道了有什么样的坑，也可能积累了不平等的战略资源，所以先发优势是很重要的。」

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挑战者比亚迪

能让狂人马斯克畏惧的对手会是谁？王传福算是一个。

过去十年间，特斯拉对比亚迪的态度从「他们没什么技术」的不屑，变成了「比亚迪是目前特斯拉唯一一个真正的挑战者」的畏惧。

从财报看，特斯拉2022年在中国的营收占比低、增速低。2022年特斯拉总营收为814．62亿美元，中国市场实现营收181．45亿美元，占比22．27％；从增速来看，中国市场落后于整体。美国市场不仅营收占比最高，同比增幅也最大，2022年营收相较于2021年增加69．09％；其他市场2022年营收较2021年的160．06亿元增加42．22％；中国市场营收则较2021年的138．44亿美元同比增加31．07％。

「我们非常尊重中国的汽车公司。根据我们的经验，他们是世界上最具竞争力的公司，」马斯克说，「如果让我猜的话，可能某些中国公司是仅次于特斯拉的第二大江南网页版登录入口官网下载 公司。」

王传福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

马斯克口中的「第二大江南网页版登录入口官网下载 公司」，正是比亚迪。

2022年，比亚迪交付了近190万辆电动汽车，其中约91万辆是江南网页版登录入口官网下载 ，而特斯拉在中国交付了42万辆。

1月30日，比亚迪公告称，预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元－170亿元，同比增长425．42％－458．26％。

公告还提到，公司业绩大幅增长的主要原因为江南网页版登录入口官网下载 行业持续爆发式增长，公司江南网页版登录入口官网下载 销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

特斯拉将在2023年上市的Model Q，剑指比亚迪汽车的核心价格区间。2022年中国新能源车销量前十名，有六款车来自比亚迪，分别是比亚迪宋、秦、汉、海豚、元plus以及唐车型，仅比亚迪宋就销售了33．3万辆，宋的价格区间，正是14－17万元。

在中国的正面战场，比亚迪的盾是什么？

和一众中国汽车品牌一样，比亚迪过去一直依靠「车海战术」，比亚迪有近20种新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，价格从10万覆盖到30万，几乎每款车都是所在细分市场的冠军车型。高性价比，是比亚迪高销量的密码。

低价优势之外，就是技术实力。刀片电池、DMi超级混动和e平台3．0等核心技术，也是推动比亚迪汽车销量飙升的关键。在比亚迪热销的几款车型中，首款搭载刀片电池的比亚迪汉上市后便一炮而红。搭载了DMi超级混动的宋、秦、唐也位居热销榜。e平台3．0的代表作海豚和元plus，也实现了月销量两万以上。

而「高端化」则是比亚迪需要补足的「盾」。比亚迪2023年开启了多品牌战略，发布高端品牌「仰望」。对于高端的理解，接近比亚迪的人士说，高端指的不是价格，是其它车企难以企及的技术，技术为用户提供颠覆性的产品和体验。

2023年1月5日，比亚迪的仰望品牌发布了U8和U9两款车型，价格区间预计为80万元至150万元，主打越野车型。该车搭载了「易四方技术」，独创的四轮独立矢量控制，让汽车能实现原地掉头、应急浮水脱困、高速爆胎安全停靠等创新性的技术，动力上沙漠干拔冲坡挑战可以轻松完成。

王传福对「仰望」寄予了厚望，「仰望品牌会引领比亚迪技术的创新，进一步推动比亚迪汽车向上发展，巩固在豪华市场以及高端市场的话语权，从而改变全球高端汽车产业的格局。」

发布高端品牌的背后，也是比亚迪的低利润焦虑。比亚迪2022年的利润率仅为4％，而特斯拉2022年的利润率约为15％ 。

在这个集技术、产品、利润、智能化等多维度的残酷战场，任何公司的短板都会致命。

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蔚小理难破局

前有怪兽特斯拉以及国产巨头比亚迪，市场留给蔚小理的夹缝愈发拥挤。

蔚小理在2023年的共同目标就是活下来：年交付20万辆，实现盈利，大力投入技术研发。

小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌和理想汽车创始人李想

截至2022年年末，小鹏汽车累计交付了258710辆车，其中2022年交付了12．08万辆。小鹏汽车CEO何小鹏称2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。

蔚来联合创始人秦力洪给出的新目标也是20万辆，「2023年将是蔚来二代平台切换和销量释放的一年，目标是超越雷克萨斯，全年销量达到20万辆。」

理想汽车在2022年底公布了2023年千亿营收的目标，在销量目标上则更激进——35万辆。理想销售总监刘杰去年底曾在广州车展上给出预测：2023年，L9平均稳态的月销量应该在8000辆到1万辆左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1． 5万辆左右。

但是特斯拉降价，成为他们完成目标的第一个拦路虎。

从2023年首月的交付量看，小鹏销量「腰斩」，交付量仅5218辆。环比2022年12月11292台交付量下降过半，同比2022年1月12922台交付量，跌幅更加明显。小鹏旗舰SUV车型G9在1月份只交付了2249台。

蔚来、理想在1月的销量中分别完成了8506辆和15141辆的成绩，比小鹏略好，但是离20万的目标，差距不小。

更高的销量，需要更多的车型，更好的智能技术。

2023年，小鹏计划有两款新车上市，并对现有3款老车型换代。

据《晚点 Auto》获悉，小鹏的两款新车都基于800V高压平台，一款车是F平台的五座溜背式SUV小鹏G7，20万－25万元起售。预计将在2023年的上海车展亮相；另一款新车是MPV，计划将于2023年9月开始量产。

小鹏的3款老车P7、G3i、P5已上市多年，其中最畅销的P7改款预计将于3月亮相。

蔚来则有更多车型，涵盖了B、C级轿车到中大型SUV的8款产品，除了现有的ES8、ES7、ES6、ET7、ET5、EC7、EC6 外，还将推出ET5猎装版。

理想奉行的是爆款策略，目前以三款增程式车 L9、L8、L7为主，基于800V高压平台打造的纯电动车也将于2023年上市。

蔚小理深知自己在销量上难以与特斯拉、比亚迪同步，所以寄希望于智能驾驶，为自己拿到江南网页版登录入口官网下载 下半场的门票。

三家中，小鹏以技术见长。何小鹏曾谈到，要笃定地把自动驾驶作为小鹏汽车的核心标签。要把「智能化」作为差异化优势，让小鹏在行业中立足。「2023年到2027年，这是新能源快速发展到全自动驾驶快速发展的时代，我相信这是小鹏的巨大机遇。」

小鹏的智能驾驶一直在行业领先。2022年小鹏的高级辅助驾驶系统XPILOT升级到4．0版本，并在小鹏G9上推出了全场景辅助驾驶功能（XNGP），预计可实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速／快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

按照何小鹏的规划，2023 年，小鹏XNGP将覆盖中国50－100个城市。2024年，小鹏会将点对点的全场景打通（即从家到公司、从家到任何地方），将城市范围提高到超过100个城市，将XNGP智能化成本降低到当前小鹏的1／3左右。

1月28日，理想汽车CEO李想发布全员信，其中提到不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶将会在2023年年底开始落地。目前，理想L9、L8、L7均标配理想AD智能驾驶。根据官方数据，理想NOA导航辅助驾驶系统日均使用率突破50％。

研发投入上，蔚来是三家中最高的。2022年前三个季度，蔚来研发投入达68．5亿元，第三季度研发费用更是达29亿元，创单季新高。

早在2020年10月，蔚来向用户推送了支持高速、城市高架路段和环路的NOP（自动领航辅助驾驶），可实现点对点辅助驾驶。输入目的地后，车辆可自动跟车、变道、上下高速等，司机需在极端情况下接管。但在更高级的城区导航辅助功能上，蔚来的进度已经落后于小鹏。

被特斯拉卷入这场「极为严酷的淘汰赛」，蔚小理目标明确：理想在2023年奔着千亿营收冲刺；蔚来则要不断扩张，为2024年实现盈亏平衡打好基础；小鹏直接把目标定在了2025年，实现经营利润转正。

江南网页版登录入口官网下载 ，注定是一个永无宁日的战场。

即便是头部玩家特斯拉，也不敢懈怠。「中国人很可怕，我们总是这么说」，特斯拉汽车工程副总裁拉斯·莫瑞文近期公开称，「很多人总是关注江南网页版登录入口官网下载 的市场份额，但我们总是更看重我们所拥有的整个汽车市场的市场份额」。

审校｜陈秋霖

       原文标题 : 「围攻」特斯拉