绝不降价的蔚来“折腰”了

2023年伊始，蔚来汽车就发起了降价促销。据界面新闻报道，近日蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价、赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段，最高降幅超10万元。

有意思的是，此前创始人李斌曾公开嘲讽特斯拉降价，是对老用户的伤害，不会跟进特斯拉降价策略，已经不赚钱了。没想到打脸来的如此快，蔚来此举堪称是“对老用户的情感背刺”。

尽管蔚来反复强调，此次促销仅为少量展车、库存车制定的优惠政策。但众多网友似乎并不买账，称斌哥你太无情，真是伤了“老车主的心”。那蔚来为何要顶着“背刺”老用户的压力进行“降价”呢？此番操作又将给蔚来带来什么呢？

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新能源车“降价风”起

李斌“打脸”背后是，是众多江南网页版登录入口官网下载 企业的难言之“隐”。

国内新能源自2009年享受补贴至今，持续十多年时间，2000亿元左右的补贴，孕育了中国新能源市场的形成。但今年年初之际，延续了13年之久的国家江南网页版登录入口官网下载 财政补贴政策正式退出了历史舞台。

以2022年的补贴标准来看，插电式混动、增程式电动车价格将在一夜之间上涨4800元／辆，而原本达到补贴标准的纯电动汽车价格更是会上涨12600元／辆！

这样的涨幅对于绝大多数消费者来说都是难以接受的，也造成了江南网页版登录入口官网下载 销量的下滑。以蔚来为例，2023年1月其交付新车8506台，同比下降11．9％，交付被远远甩在理想后面；其中ES8、ES6等老款车型销量只有1225辆，占比很低。

与此同时，蔚来至今也没能逃脱新能源车企越卖越亏的尴尬命运。2022年第三季度，蔚来净亏损同比扩大44．9％至41．4亿元。按照3．16万的三季度交付数量，蔚来每卖一辆车就要亏13万。

随着竞争激烈以及终端需求放缓，降价几乎是所有车企的必然选择。为了度过这段过渡期，近期各大汽车企业开始频频出招，降价、优惠……争取获得更多的订单，欲实现“以价换量”。

这个类似于医药行业的集采，但又不同于医药集采。医药行业的集采，放弃了企业利润，最起码可以保证获得一定程度的市场。但此番新能源车企就算选择降价，未必能够得到预期的市占率。

某种意义上来说，对个别企业而言降价相当于判了“死缓”，不降价则相当于“立即执行”。车企们已别无选择，只能逆风而行。

如果不降价，由于蔚来本身就定位于高端市场，市场空间相对较窄，或将在这场价格战中失去本身维护的市场份额，提前退出新能源市场；如果跟随降价，新能源车企将继续亏本，拼的是现金流、成本控制，赌的是后期市场和产品表现，相当于忍痛割肉为自己换取一线生机。

对蔚来而言，2023年的工作表现又直接决定了他的长期竞争力。补贴退坡，也证明考研蔚来造血能力的时候到了，蔚来不得不“放弃任何的侥幸心理，保持危机感”。

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降价未必是解药

虽然降价是不得已而为之的选择，但参考特斯拉降价的历史经验来看，降价短期内或给蔚来带来销量增长。原因很简单，在这一段时间内，汽车需求是固定的，先降价者就能够率先赢得订单，后者将价值将一无所有。

不过，需要指出的是，车辆的价格是无底线的，随着原材料成本下降与技术创新，车辆的价格也会持续下跌，这种低成本优势也将荡然无存。

这代表降价带来的订单或将难以持续，更像是“饮鸩止渴”。这主要是因为当前车企纷纷降价，本质上是国内江南网页版登录入口官网下载 增速放缓的结果。专业人士预计2023年江南网页版登录入口官网下载 增速约在50％左右。

就连官方也认为市场开始进入瓶颈期，乘联会崔东树曾表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

这也就意味着，对于当前的江南网页版登录入口官网下载 产业来说，产业增速的换挡已经是不可避免的事情了，新能源行业正进入极度繁荣也极度惨烈的内卷时期，市场竞争会更加激烈，行业淘汰加速。

如果可以倒逼江南网页版登录入口官网下载 产业加强供应链控制，加强内部成本控制，真正打造自身的市场优势的话，无疑反而能够杀出一条血路来。

而这种情况对于车企来说既是机遇也是挑战，如果这些车企想要在愈发严峻的市场环境中存活下来，必须不断加强供应链控制，加强内部成本控制，真正打造自身的市场优势。

只有这样才能够在江南网页版登录入口官网下载 面对的降价潮流之中找到属于自己的一席之地，从而真正实现薄利多销，甚至于快速盈利的目标，才能够在这场“价格战”中立于不败之地。

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