1月新能源车市太惨淡，仅比亚迪和理想汽车逆势增长

今年新能源车市低潮期，比往年更惨一些。

作者 ｜ 万博

2023年第一个月新能源车企销量成绩单来啦。

不同于以往争先恐后在热门时间点、显著位置发布数据的“盛况”，大多数车企都选择在下午或者晚上发布数据，且还是在官方公众号二条这种不明显的位置。

原因很好理解：数据实在是不容乐观。

根据已经公布1月份数据的车企表现来看，除比亚迪和理想汽车实现同比两位数增长外，其他车企包括埃安、蔚来、哪吒、AITO、极氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽车下滑幅度最高，环比跌幅达到87％，直接跌出销量前十。

这其中，有春节假期使得车市销售周期缩短的大规律因素，也有去年底新能源补贴退出导致购车行为提前透支、特斯拉1月初挥起“价格屠刀”抢市场等因素。

多重原因叠加，今年1月车市显得比往年更加低迷。

具体情况，一起来看。

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比亚迪地位稳固，零跑跌出前十

细数目前已经公布销量数据的国内主流新能源车企，1月销量排名如下：

销量冠军依然是比亚迪。在车市相对低迷的1月，比亚迪一改持重的态度，提前一两天就公布了当月的销量成绩。

数据显示，今年1月份比亚迪销售了151341台新车，较去年同期大幅增长63％，较去年12月减少36％。其中乘用车销量为150164辆，同比增长57．8％，环比减少36％。

动力类型结构方面，DM混动车型销量为78826辆，占其1月份总销量的52．5％，纯电车型销量为71338辆，占比47．5％。

比亚迪王朝／海洋系列占据了其销售的主力，1月份共售出143725辆新车，同比增长51％，较去年12月减少37％。

值得注意的是，比亚迪旗下品牌腾势也保持环比增长的良好态势，1月销量达到6439辆，这一成绩即便单拿出来看，也能位列榜单前五位置。能在相对小众的MPV市场拿出这样的成绩单，腾势D9的市场认可度可见一斑。

此外，根据腾势汽车总经理赵长江透露，腾势D9的累计订单量已经突破5万辆，未来不容小觑。

相比而言，理想可谓是2023开年第一个月的最大赢家。有L9／L8两款爆品新车的加持，其1月销量超越埃安，排到了第二位。数据显示，理想汽车1月份交付量达到15141辆，较去年同期增长23％，环比上个月减少29％。

另外，据理想官方透露，其第三款“套娃”车型L7会在本月8日正式发布，新车目前已经开始接受预定，据悉将于今年2月底开启交付。如果L7能够再续前两款车型的销量“奇迹”，那么在接下来的一段时间内，理想的交付量将再上一个台阶。

埃安虽然只是下跌了一个身位，但从销量的绝对数来看，埃安1月份的销量成绩，确实低得让人有点意外。根据官方数据，埃安在今年1月份共销售了10206辆新车，同比下降36％，较上个月下降66％，本月销量排名前十的车企中，虽然环比趋势都有下跌，但跌到这个程度的，也就埃安一家。

同时，这也是埃安自去年5月份之后，首次月销量低于2万辆。

排在第四位的蔚来汽车，今年1月份交付量为8506辆，较去年同期减少12％，环比去年12月份减少46％。其中，蔚来第二代技术平台NT2．0车型，ET7、ES7以及ET5三款车型占到当月总交付数的85．6％。

好消息是，随着蔚来新车型产品矩阵的不断补齐，其产品更新换代工作也基本进入到了尾声。据蔚来官方消息，其老款车型ES6以及EC6，也将在不久之后迁移到NT2．0平台完成改款。

作为蔚来新一代的技术平台，NT2．0平台相较于上一代技术，利润空间更大。所以随着NT2．0平台产品的全面上线，蔚来的毛利率水平将可能会在2023年有所改善。

哪吒汽车在经历一段长时间的强势增长后，去年12月销量突然折戟。今年1月，其依然保持低位运行。数据显示，哪吒汽车1月份交付量为6016辆，较去年同期减少45％，较去年12月减少23％。

具体到车型来看，承担着品牌向上任务的哪吒S，远远没有成为哪吒的交付主力，仅占总交付量的25．2％。未来能否提供更多的增量，也存在着不确定性。哪吒U／V两个低价车型系列，仍然承担着其主要的销售份额。

去年12月份交付重回万辆级别的小鹏，并没有在今年1月份维持增长势头，无论是同比还是环比，均出现腰斩级别的下跌。

数据显示，1月份小鹏交付量为5218辆，较去年同期下降60％，环比上个月减少54％。值得一提的是，小鹏新车型G9在1月份卖出2249辆，占到总交付量的43％，成为小鹏交付水平的主要支撑。

另外，小鹏官方还透露，小鹏P7全新改款也即将亮相。可以预计的是，旧款的P7在未来一段时间交付量将出现下降趋势，所以如果G9无法补充这部分份额，至少在改款P7未大规模交付之前，小鹏的交付量极有可能持续低位运行状态。

AITO问界交付量在今年1月也出现较大幅度的下降。作为特斯拉降价后反应最快的一家车企，目前来看，问界降价对终端促进作用不是很大。

官方披露数据，AITO问界当月交付量为4475辆，环比上个月下降56％。拉长时间线来看，自2022年5月以来，这是AITO问界首次月度交付跌破5000辆大关。

去年后半年销量踩下“地板油”的极氪品牌，也在今年1月跌得让人猝不及防。今年1月份，极氪品牌交付量降低至3116辆，较去年同期减少12％，环比上个月降低73％。

不过，极氪方面表示，交付量下跌的主要原因，是1月份生产线升级改造导致停产21天。差不多是当月1／3的时间。如果按照这个逻辑简单推演，极氪1月份的交付能力，实际上仍然是在线的状态。

对于极氪来说，2023年将是一个非常重要的年份，据悉，极氪将在今年分别推出一款SUV和一款轿车。加上已有的两款车型，极氪的产品矩阵将会在今年迎来大爆发。

目前，极氪的SUV已经有了官方照片，目前可以了解到的信息是，极氪新车型将是一款长度为4400mm的A级SUV，可以期待一下。

东风旗下新品牌岚图，今年1月份销量为1548辆，同比减少15％，环比减少10％。相比其他几家车企，岚图在1月份下降的幅度最少，但同时，岚图不温不火的状态依旧存在。所以在2023年剩下的时间里，如何在量上有本质的提升，将是岚图需要思考的最大问题。

相比其他车企，创维在车圈长期保持低调小透明的状态，不过从整体交付量表现来看，这家车企颇有点“猥琐发育”的意思。

今年1月，创维汽车交付量为1188辆，环比去年12月份的3116辆下降62％。这并不是这家企业第一次进入前十，自去年3月开启车辆交付后，创维曾数次力压岚图进入销量前十。

而去年曾被称为销量“黑马”的零跑，今年并没有取得“开门红”，1月仅交付1139辆新车，无论是同比还是环比降幅都超过85％，直接跌出前十，为今年的新能源车市再增变数。