特斯拉全球大降价，或带动行业价格战

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 沈天香?

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

特斯拉再次掀起行业地震。

2023年1月17日，小鹏汽车宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系。3款车型起售价分别为14．89万、15．69万和20．99万，最大降幅达3．6万元。

在小鹏汽车降价前4天，1月13日，AITO问界对多款车型调价。问界M5 EV降幅2．88万元至3万元不等，起售价调至25．98万元；问界M7降价3万元，28．98万元起售。

这些都是特斯拉于1月6日在国内降价后引爆的。当日，特斯拉中国宣布，Model 3起售价降至22．99万元，Model Y起售价25．99万元，降价幅度从2万元至4．8万元不等，创下历史最低价格。

但与特斯拉对老车主不管不顾的做法不同，前述两家中国造车新势力都对老车主给予补贴。

并非只是在中国，2023年伊始，特斯拉在全球范围内开启新一轮大降价。

美国当地时间1月12日晚间，特斯拉网站突然公布消息，旗下所有车型大幅降价，降幅在6％至20％之间，折扣高达3000美元至13000美元。

Model 3 RWD售价从之前的46990美元降至43990美元，下降6．4％。Model 3 Performance售价从62990美元下调至53990美元，降幅为14．3％。各车型具体降幅如下：

上述价格不包括特斯拉收取的1390美元的目的地费或250美元的订购费。

去年年尾以及此次的激进降价行动，一时间让许多人摸不透玄机。支持者认为，这些折扣可能会让以前因价格过高而被市场拒之门外的人，负担得起电动汽车。

尽管最近特斯拉股价大幅下跌，投资者加里·布莱克（Gary Black）仍然看好该公司及其前景。他推特上说：“这应该真的会提振特斯拉2023年的销量，是正确的一步。”

作为特斯拉的著名投资者，格柏川崎财富与投资公司（Gerber Kawasaki）首席执行官罗斯·格伯（Ross Gerber）也称赞了特斯拉的举措。他在推特上说：“我预计特斯拉将卖光库存，由于降价和政府现在对Model Y补贴，特斯拉将迎来大批订单。”

在美国和法国的买家，还可以利用此次折扣获得联邦税收抵免。尤其在美国，乔·拜登总统（Joe Biden）去年8月签署的《削减通胀法案》，为符合资质的电动和插电式混合动力车型提供最高7500美元的税收抵免。但仅限于指导价格不超过8万美元的SUV和货车，以及不超过5．5万美元的轿车。

不过，股市给出了不一样的反应。降价次日（1月13日），特斯拉股价盘中一度下跌6．4％，最终收跌0．9％。

特斯拉价格的剧烈波动让一些长期车主感到不安。一位Redditor用户评论道：“汽车是几乎所有人都会购买的第二贵重的资产。对于一些人来说，对自己的‘投资’失去信心，对品牌来说是一件极其糟糕的事情。”

1月6日，特斯拉将中国市场价格下调了6％至13．5％，中国车主们在配送中心抗议，要求赔偿。

2022年，特斯拉虽然超越宝马集团，成为美国最畅销的豪华品牌，但由于来自新竞争对手的压力，中国需求疲软，以及混乱的推特收购闹剧，让其形象受到严重打击，这一切都让投资者和客户都感到不安。

除美国和中国外，特斯拉还降低了日本、韩国、德国、法国、奥地利、瑞士的价格。

▍无奈之举

特斯拉此轮降价或许是无奈之举。降价行动可能涉及几个原因。

一是，特斯拉没有实现其2022年的销售目标，这在去年12月打击了该公司的股价。

二是，由于越来越多的竞争对手正在蚕食特斯拉的销量，它还面临着市场份额的萎缩，特斯拉从客户在订购和交付之间等待几周或几个月的情况，转变为公司实际上已经积累了库存，客户几乎可以立即得到车辆。

三是，很可能受美国的税收抵免政策影响。

和许多汽车制造商一样，特斯拉正在应对全球各地的艰难经济形势。在中国，该公司去年10月就采取了降价措施，2023年伊始又进一步降价，以提振在中国的销售。

在美国，降价之前，特斯拉库存一直呈上升趋势。二手特斯拉车型的价格也一直在下降，加大了调整新车价格的压力。

2021年，美国和中国的销量加起来约占特斯拉销量的75％，尽管该公司在欧洲的销量一直在增长，其柏林工厂一直在提高产量。

根据Motor Intelligence的数据，2022年它在美国销售了522444辆汽车（比2021年增长48％），但今年下半年需求开始放缓，尤其是在中国，但后来在美国也出现了这种情况。

中国是特斯拉最大的出口市场，特斯拉在上海为中国市场生产Model 3和Model Y。但电动汽车占中国汽车销量的35％（美国仅为6％），两款汽车面临的直接竞争对手都比在美国多得多。

此外，中国选择在2022年底结束长达13年的电动汽车补贴，买家争相抢购比亚迪和小鹏等中国公司的补贴电动汽车。

随着销量下滑，特斯拉在10月份和1月初分别将中国制造的特斯拉降价9．4％和13．5％，同时还降低了产量。

降价导致了两个影响。首先，引起了最近在中国特斯拉商店要求赔偿的客户的愤怒抗议，但也引起了小鹏和问界这两家中国公司针锋相对的降价，后续或将还有跟进者。

较低的价格将使特斯拉在后补贴时代的中国更具吸引力，同样的想法也适用于美国的降价，出于类似的原因——需求减弱、竞争加剧和政府支持的激励规则的变化。

不过，业内普遍认为，降价的最大原因可能与美国国税局的新规有关，根据拜登政府最近修订的激励措施和《削减通胀法案》，电动汽车有资格获得政府退税。按照新规，2023年，部分特斯拉车型将再次有资格获得7500美元的退税，但是，其中几款车因价格高于标准上限而不能获得退税。

根据美国国税局网站的数据，大幅削减Model Y五座版的基本价格，特别是将其降至5．5万美元以下，才能有资格享受退税。（政府将五座版视为轿车，而七座版则被视为SUV，由于SUV的价格上限为8万美元，因此七座版已经符合资格。）

这也意味着，Model Y除了降价1．3万美元外，现在还可以再享受7500美元的退税（前提是买家也符合资格标准），换言之，今天买一辆Model Y可能比几天前买一辆便宜2万多美元，相当于31％的折扣。

如果把2023款与2021款长续航相同配置Model Y进行比较，新的Model Y只比2021款高出265美元（尽管加上文件和订单费用，这一数字仅为190美元）。

新价格将显著影响Model Y在几个正面竞争中的表现。此前，当它与起亚EV6竞争时，它在很大程度上因为其不利的价格主张而惜败。

还有更多案例：新税收规则让Model 3重新获得退税资格，此前，由于已经达到20万销量上限，它不再享受退税。拿Model 3 Performance来说，降价后，53990美元的价格使得其有资格获得7500美元的税收激励（以前由于汽车价格上限55000美元而没有资格）。

目前电动汽车市场上，性价比最高的是雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV，其中最贵的配置，不包括目的地或税收优惠，最高为37490美元，全额退税为29990美元。虽然最高配Bolt EUV与基础款Model 3 RWD之间仍有6500美元的差距，但Model 3的性能、续航里程、充电速度和功能仍然将Bolt EUV的技术劣势甩在了身后，现在的价格也比以前接近了很多。

德意志银行（Deutsche Bank）估计，经过税收抵免后，一辆Model Y可能比福特汽车的竞争对手野马Mach e低1．8万美元。

该机构估计，特斯拉汽车的毛利率在业内处于最高水平，到2023年将比2022年下降3个百分点，但特斯拉的“大胆攻势”可以确保增长，并让竞争对手陷入了极大的困难。

上个月，美国财政部和国税局发布了指导方针，不承认两款Model Y是SUV，因此将它们排除在税收抵免之外。

这意味着有5座Model Y车售价必须低于5．5万美元，才有资格获得税收抵免。马斯克抨击了该机构的决定，称之为”一团糟”的规则。

值得注意的是，《削减通胀法案》的电动汽车税收抵免政策已经于2023年1月1日生效，但是美国财政部仍在努力敲定一项关键标准：有多少电池元件必须在美国生产？根据这个比例，给予电动汽车相应的税收抵免。

美国国税局已将3月定为最后期限，届时将发布与电池元件来源有关的指导方针。