互联网造车：并不是想象中那么容易！

进入2015，特别是2016年以来，几乎每个月我们似乎都听到另外一个新创电动汽车公司成立的消息，有带互联网背景的，也不带的，但无一例外的是每个新创电动汽车公司都有大名鼎鼎的VC提供大笔资金，有着超人气的创始人，和背景阅历同样不容置疑的资深汽车高管团队。

　　这个名单不断的加长，从成立较早，现在已经做得风生水起的乐视、蔚来、万向，到还在起步阶段的和谐富腾、车和家、前途、威马等等，这些公司的创始人不是互联网大腕、就是业界老马，拉出来的团队就更没的说了，无论是丁磊、张海亮，还是戴雷、郑显聪，都是汽车行业叱咤风云二十年，对中国汽车行业格局形成最具影响力的参与者。

　　而且这些公司不缺钱，乐视宣布了总投资200亿的浙江工厂，预计产量40万一年；车和家投资50亿在常州，目标产量30万一年；威马宣布拿到了10亿美元的投资。有这样的人、财，天时地利人和均占，何愁大事不成？

　　真的是这样吗？经历了过去10几年的互联网泡沫、次贷泡沫、O2O泡沫，很多头脑冷静的观察家都对这种一拥而上大搞电动汽车的现象充满狐疑——这会不会又是一次大跃进，最后留下一堆烂尾工程？

　　没有人会质疑汽车行业正在经历最近几十年最大的一次变革：电动汽车，加上自动驾驶/无人驾驶，以及共享经济，很可能在根本上改变汽车行业的格局–消费者再也不需要每5000-10000公里给汽车换机油三滤，也很可能不需要再到4S店去购买和保养汽车(大多数消费者离开4S店的时候总有一种自己又被坑了的合理疑虑)。在10-15年之内，你很可能可以坐在汽车上，让汽车自动驾驶；到了目的地，你的汽车会自行寻找充电插座进行充电；最低限度，你可以叫一辆电动车专车，在明显干净的大气中享受快速达到目的地的愉悦。

　　但本质上，汽车仍然是汽车，即使驱动汽车的不再是内燃机。没有了内燃机、燃油、润滑、降温等等一整套复杂、易损、需要密集维护的子系统，在一定程度上降低了电动汽车初创公司与大众、丰田们的竞争门槛，但也仅仅是一定程度上–按照汽车成本计算，大约是10%左右。

　　剩下的90%，包括车身、底盘、悬挂、转向制动等子系统，对电动汽车初创公司而言仍然是巨大的障碍。即使这些初创公司能够说服世界一流供应商提供这些子系统，把这些子系统零件整合成一个有机整体，其挑战程度不亚于自建一个全新的内燃机驱动系统。

　　如果再把建设生产、管理供应链、控制产品质量等等加上去，更不是一个初创公司能够轻易对付的，这还没算精益生产、柔性生产线、VA/VE等现代汽车厂必须掌握的现代管理体制。

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