焦虑的年关：11月车市旺季消失，年底会上演最后的疯狂吗？

导语

Introduction

传统的11月车市旺季消失了，年底会上演最后的疯狂吗？

作者丨樊舒淇

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

11 月本该是汽车销售旺季，但今年11月，乘用车零售销量同比下降6％，环比下降8％，距年关只剩40多天，眼见已不可能完成的KPI为这个年关贴上了“焦虑”的标签。

是什么导致了11月车市销量下滑？汽车公社、大众侃车、天天汽车和汽研社采取4城连线直播的方式，围绕“焦虑的年关”展开了激烈讨论。

11月销量下滑的背后

11月销量下跌的直接原因，是封控使经销商难以正常开展经营。有几组数据表明，11月全国约41． 2％的4S店都过关店，关店时间几乎都在两周以上；73％的经销商无法完成销量目标，61．1％的经销商当月业绩不到KPI的80％。

不过，尽管社会面和经济面情况不佳，今年的销量数据中，仍不乏亮点。自主品牌销量上涨，豪华车通过降价抢占了部分合资车企市场份额，因而豪华车销量亦能过得去，问题较大的是合资品牌。

此外，奇瑞等品牌靠出口量有力弥补了国内销量的下滑，因而整体看来，这些品牌的销量不跌反涨，对此，卫金桥、徐锋都认为未来相当长一段时间内，出口会在很大程度上弥补国内需求的不足。

如果要下一个较为乐观的结论的话，似乎可以这样说——销量的基本盘其实始终都在，区别只在于有些企业抓住了，如比亚迪、吉利等，而大部分企业没有抓住，比如小鹏等。

要是再结合今年比以往都严格的疫情管控来看，今年的销量可能也并不那么低，只不过大家对2022年的销量预期较高，这才导致大家觉得今年销量不理想。

但盲目乐观亦不可取，11月暴露出的许多问题也值得警惕。

第一，今年前几个月的批发量和零售量间有15％的差距，差距的传导可能超过了半年时间，在这种高压下，经销商当然是承受不住的，而现在整体消费力的下降十分明显，打市场强心针已经没用了。

第二，如果算上商用车销量，从1－11月份的数据来看，中国汽车已经进入负增长，未来市场表现好坏与否取决于消费者的信心，可目前的重要问题是消费者的信心不足。

有一组数据可以在一定程度上回答这个问题：今年11月，A级车市场销量同比下降了29％，而10－15万价格区间内的汽车，是中国汽车消费里的大头，这类汽车销量下滑体现出当下消费者购买力低，消费信心急需提振。郭登礼指出这与眼下中国经济发展情况、民营企业生存现状等有直接关系。

诚然，疫情三年，收入处于中间层的人群受影响最大，即使疫情防控政策放开后，这部分人群的消费能力也不会立马回到原有水平。

然而，徐锋对明年的车市却表现得较有信心，原因在于他注意到，国家疫情防控政策放开后，街上的人气很快就回来了，可想而知消费也会马上增长，他预计明年第二季度起，一切就会恢复正常。

需要特别指出的是，明年底层消费群体也有望为车市注入活力，这部分人群固然消费能力不足，但消费信心较强，一有钱到手，他们就敢消费。不过，他们在消费时往往会顺应趋势，以比亚迪、吉利等品牌为首选，基于这一现实，贺球辉提醒车企，尤其合资企业，应该加大技术形象传播，力争成为新趋势的代表。

2023年离我们或许还有些遥远，更多人可能更关心眼下，也就是12月的车市走向。

对12月车市，卫金桥、郭登礼都持乐观预期，认为12月汽车销量会增长，毕竟人们对汽车的需求、驾驶证持有人数等都在攀升，消费动力、基盘始终没变，只看有什么政策呵护它，而目前的各项政策对车市似乎还是较为有利的。

但也有人担心12月的销量上涨只是新能源补贴退场造成的市场虚假繁荣，对此卫金桥笃定发言，这种情况今年不会存在，因为11月的高预期和实际销量已让经销商与主机厂的博弈进入临界状态，如果这时还有主机厂贸然压库，会让整个产业链崩溃，没有人敢这样做。