全球销量不足3万辆，救活沃尔沃的吉利，为何盘不活极星？

吉利收购沃尔沃已经有十二年了，当初吉利以18亿美元的价格砸锅卖铁收购沃尔沃时，几乎没人看好，毕竟当时的沃尔沃已经负债连连，连福特这样的大品牌都救不了沃尔沃，更别说当时还是二流自主品牌的吉利了。

可事实上，吉利收购沃尔沃以后，沃尔沃不论是在国内还是全球市场，混得都是风生水起。在2021年，沃尔沃全球销量达到了69．86万辆，营收更是超过了1900亿元，净利润达到了138亿元。吉利不仅成功让沃尔沃在全球车市稳住阵脚，更是实现了盈利。

与此同时，沃尔沃被吉利收购之后，也开始对吉利进行技术反哺，诞生了领克品牌。从市场销量来看，领克已经成为了自主燃油车在高端市场的代表。但是，同样是沃尔沃与吉利联合成立的极星，在市场上的表现则与极星截然相反。

全球销量不足3万辆，还有谁能拯救极星？

根据2021年的销量数据显示，极星全球销量仅为2．9万辆，尽管实现了185％的同比增长，但年销不到3万辆的体量，对极星而言已经算是失败。

更何况，在极星的销量构成中，欧洲市场的占比就达到了50％，至于在国内汽车市场的销量，极星甚至连具体的数据都未公布，仅是声称去年销量同比增长了471％，以极星的市场体量来看，即便是销量翻十倍又有多少呢？

与极星形成鲜明对比的就是领克，旗下已经拥有01、02、03、05、06、09在内的多款产品，在2021年领克销量达到了22．05辆，创造了品牌历史新纪录。

极星的成立时间仅比领克晚了一年，在2017年就已经成立，旗下首款车型Polestar 1在2019年就已上市，但因售价太过高昂导致销量惨淡，Polestar 1不得不在2021年停产。

对极星而言，最主要的销量来源就是Polestar 2，相比Polestar 1高不可攀的售价，Polestar 2则显得亲民得多，国内的售价区间仅为29．98－35．88万元，补贴后起售价才28．86万元。但与竞争对手相比，Polestar 2在销量上依旧不值一提。

产品矩阵混乱，已成吉利弃子

从极星近几年的表现不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如极星在产品层面，尽管极星在品牌定位上属于高端品牌，但Polestar 1售价高达145万元，就注定不是一个走量车型。

在极星的产品规划上，除了目前在售的Polestar 2外，还将推出Polestar 3和Polestar 6两款产品。其中Polestar 3是品牌首款车型，定位为高端中大型SUV，售价区间为88－103万元，Polestar 6则是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，就已经注定极星的这两款全新车型无法走量，旗下产品一味的向百万级豪车发起冲击，销量自然也就上不去了。

另外，在吉利对极星的扶持上也可以看出，极星似乎已经被吉利抛弃，毕竟极氪才是吉利的亲儿子。去年10月，极氪首款产品极氪001才正式开启交付，到今年10月份，极氪001的累计交付量已经超过了5万辆，一举创下了高端智能电动品牌首款车型的交付纪录与速度。

在11月份，极氪旗下第二款车型极氪009也已经上市，且不看极氪009未来会有怎样的市场表现，就产品更新速度和营销上来看，在吉利的眼中极氪的重要性远高于极星。以目前极氪在国内汽车市场的表现来看，完全能够挤进一线新势力品牌阵营，且同样主打高端市场。

要说极氪与极星最大的不同，其实还是在战略上。正如上文所言，极星在产品的打造上，太过混乱，旗下半数产品定价都超过了100万元，颇有一点心高气傲的味道。反观极氪品牌，主要就是在30万元这一市场发力，这也是头部新势力品牌的主要的价值竞争区间，比极星更脚踏实地。更何况，在产品力上，极氪001也远比Polestar 2耐打。

写在最后：

对大多数人来说，可能都没听说过极星这一品牌，导致出现这一现象的主要原因还是吉利对极星不够重视，不肯花费更多的精力来经营极星。在极氪成立之后，极星的地位又有了进一步下滑，连吉利自己都不重视极星，何谈救活极星呢？

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