月销仅百辆，奥迪新能源车为什么卖不动？

作者｜ 李大鹏

出品 ｜ 电动公会

前几天，一家奥迪4S店外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，由于表达方式过于直白，引来了网友群嘲。“在别人努力获得更高市场份额的时候，奥迪还在绞尽脑汁突破市场认知，实在太扎心。”

从销量上看，奥迪的电动化之路走得的确不太顺利，相对于奔驰、宝马，奥迪在华新能源车销量明显落后。

数据显示，2022年1－10月，宝马国产新能源车型销量为43303辆，奔驰国产新能源车销量为34205辆，而奥迪国产新能源车销量尚未破万，仅为9660辆。这个销量也就国内造车新势力月销量的一个零头。

奥迪的新能源车为什么卖不动？究其原因，内在推动力不足、没有做好转型准备、产品竞争乏力等都是导致其销量不佳的重要因素。燃油车老大哥到了电动化这条路上，豪华车的品牌荣光已然褪去。

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“弃油转电”并非真心

事实上，奥迪“弃油转电”并非出自真心，而是逼不得已而为之。

两年前，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼公开表示，奥迪将持续聚焦于打造更清洁、更高效、对环境更友好的汽车引擎，而且他当时坚定不移地认为：“内燃引擎远没有达到终结之时。”

然而，在2021年的柏林气候大会上，杜斯曼突然改口称，从2026年起奥迪将只推出纯电动汽车，到2033年将停止生产所有燃油车型。也就是说，五年后的奥迪，将会逐步成为一家纯电动汽车制造商。

奥迪如此迅速转变战略的背后，是巴黎气候目标和中国的“双碳”目标的提出。

在“双碳”的全球目标下，汽车产业逐步走上了绿色发展转型之路，电动化成为行业发展的主要趋势。欧洲国家率先对于“禁售燃油车”明确了时间表：挪威的目标是2025年，德国的目标是2030年，法国是2040年，英国则计划在2050年······

在这一浪潮下，各国汽车企业不得不顺应政府及汽车产业发展的要求，进一步明确禁售或生产燃油车的具体规划，同时加快实现电动化。截至目前，全球已有至少9家车企宣布停售或停产燃油车具体时间，有8家车企发布完全实现电动化的时间目标。

面对汽车电动化之大趋势，奥迪只能顺势而为，但真正让奥迪下定决心彻底转型的原因，还是即将到来的欧七排放法规，这一标准将在2025年正式实施。

据了解，欧七排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，预计最快会在2025年生效。

要知道，这个标准所规定的超低排放数值，导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。在这样的情况下，内燃机将会变得极端复杂和昂贵，汽车制造商也将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。

这则史上最严的排放法规还曾引来多家车企的强烈抵制，其中就包括奥迪。

杜斯曼在前不久的一次采访中说：

“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本，这个标准令人感到头疼，而且它对改善环境并没有多大作用。”

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电动化转型准备不足

早在2009年，奥迪便启动了e－tron项目，但直到2018年9月才正式亮相，用近十年的时间才推出首款量产车型，推进速度显然比竞争对手慢了很多。

奥迪向电动化转型正式提速是在去年。2021年11月17日，在“奥迪未来盛典”上，奥迪将两款科幻感十足的纯电概念车skysphere和grandsphere置于高光之下，向外界展示了其在电动化、数字化、自动驾驶三大方向的发力。

随后的广州车展，一汽－大众奥迪又携MEB平台下首款国产奥迪车型——Q4 e－tron亮相，上汽奥迪也发布首款为中国市场专属打造的纯电SUV Q5 e－tron。南北奥迪同时推新，彰显奥迪向电动化转型的决心。

但市场就是这么现实，这两款车型并没有彼此内卷共同进步，在燃油车时代，对中国市场需求了如指掌的奥迪，在电动车市场几乎失语。市场早已给出了答案：目前奥迪Q4 e－tron一个月几百辆销量，并且几乎是被自家车型内卷。

出现这种情况也不意外，毕竟目前奥迪的大部分车型还是燃油车，其生产线也是以生产燃油车为主。要知道，国产奥迪e－tron目前还是以完全散件组装的形式在长春工厂组装生产。

按照奥迪中国总裁安世豪说法，从燃油车时代到电动车时代转型需要很长的时间，因为燃油车和电动车的动力系统，以及车的结构都截然不同。

“若想实现全面的电动化，奥迪的转型是全方位的。不仅要在技术研发、生产制造上进行革新，还要在人员培养方面进行不断深化转型，去满足电动车时代的要求。”

在安世豪看来，中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。很显然，奥迪并不急于争夺电动化带来的红利，而是选择两条腿走路的方式。按照奥迪此前的停售燃油车计划，停售停产范围也并不包括中国市场。

为什么要区别对待中国市场？

相对而言，中国对于车企电气化转型的政策并没有欧洲严厉。此外，在燃油车领域，奥迪在中国市场拥有极高的地位。从体量上看，中国常年是奥迪全球最大单一市场，在品牌影响力上，中国消费者对于奥迪的认可度也是极高的。

而在新能源领域，虽然奥迪布局不算晚，但由于一直没有重视，在很多技术上已经没有了燃油车持有的优势。美国的特斯拉、中国的比亚迪甚至是蔚来、理想、小鹏等车企在新能源领域都会成为奥迪的威胁。

在这种情况下，奥迪电动化转型在国内一旦失利，那么势必会面临销量和市占率同时大幅下跌，利润与品牌影响力都将受到极大影响。因此，奥迪停售燃油车计划将中国排除在外，也是希望在新能源失利的情况下，能够继续用内燃机的优势来保住其在华市场的体量和品牌影响力。

不过，奥迪也没有盲目迷恋自家燃油车，他们目前在想方设法向纯电动汽车领域集中经营资源。奥迪及大众汽车集团此前宣布计划在2024年前在中国投资高达150亿欧元，用于电动化领域的发展，其中包括基础设施、电动车研发、智能交通技术等方面。

此外，奥迪还与一汽共同成立了全新的奥迪一汽江南网页版登录入口官网下载 公司。从2024年起，新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。未来，奥迪会大幅扩展其全电动产品阵容，预计到2025年，奥迪阵容中将有20款全电动车型。

可以看到，无论是在国内还是全球市场，奥迪都将电动汽车作为未来发展方向，并已经开始提速。但消费者可能并不关心这些规划，只有产品力才能决定市场，不知奥迪何时才能拿出真正吸引用户的产品，或许连它自己也不敢给出承诺。

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       原文标题 : 月销仅百辆，奥迪新能源车为什么卖不动？