大众手动变速箱停产，“联不上”新能源的传统零部件行至终点？

在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。

近日，在致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信中，该公司表示汽车市场正在快速从传统燃油车向江南网页版登录入口官网下载 方向转型，而公司目前唯一的产品又是手动变速器，并且受市场需求不断降低的影响，近年来该公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。

在此背景下，大众汽车变速器（上海）计划于明年3月底正式停产，并于之后进入关停清算流程。此举，也正式拉开了燃油车配套产业链洗牌的序幕。

无法与新能源相连？

天眼查上的信息显示，大众汽车变速器（上海）成立于2001年，大众汽车（中国）投资有限公司持股60％，上海汽车集团股份有限公司以及中国第一汽车股份有限公司各持股20％。

一直以来，大众汽车变速器（上海）主要生产用于大众A级车型的MQ200手动变速箱，供应的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等。直到如今，上汽大众也仍然有搭载该公司变速器的手动挡配置车型，以桑塔纳、朗逸、途铠、Polo为例，这4款车型的手动版就采用1．5L四缸自吸发动机搭配5速手动挡的组合。

不过，这依旧无法避免大众变速器（上海）被时代所淘汰。

一方面，操作简单易上手的自动挡越来越受消费者欢迎。据国家统计局发布的新车销量数据，早在2021年，自动挡车型的占比就已突破80％，而相应的手动挡车型占比则跌破了20％。并且，在这市场占比不足20％的手动挡车型中，大部分还是供应给了营运市场。

另一方面，手动变速器在燃油乘用车市场中的低油耗、低价格优势，已经不再适用于如今江南网页版登录入口官网下载 市场。其原因就在于变速箱的存在是由发动机的物理性质所决定的。

不可否认的是，内燃机虽然经历了上百年的改进，但依旧无法摆脱两个致命的缺点，一是低转速下输出扭矩较低，难以保证发动机正常运转；二是高转速下输出扭矩会急速下降。

也就是说，如果没有变速器，就单纯一个内燃机，是无法驱动汽车的，也无法兼顾低速和高速行驶。但电动车的电机可以。首先，电机在零转速下便可输出最大扭矩，因此不需要设置怠速，静止时电机关闭即可。此外，电机的工作范围特别宽，一般为0－7000rmp，所以不同动力下电机的转速也能满足。

因此，江南网页版登录入口官网下载 ，无论是增程、混动，还是纯电，动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。哪怕是混动车型，市面上包括比亚迪DMi、长城DHT等在内的混动技术，绝大部分工况也以电驱为主，发动机的职责更多是发电。

在此情况下，加速电动化转型的大众告别手动挡车型也无可厚非。

手动变速器只是开始

根据此前的海外报道，途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相，将是大众第一批不配置手动变速箱的车型。同时，到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。

而除大众之外，也有不少车企宣布将停售手动挡车型。比如，梅赛德斯－奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。梅赛德斯－奔驰表示，做出这个决定的原因是由于当前汽车的电气化程度在不断提高，客户需求正在转向电动汽车零部件、电池和电力驱动系统，因此决定移除手动挡配置。

事实上，手动变速器的停产只是一个开始，新能源浪潮席卷而来的背景下，就连内燃机也无法抵挡时代的洪流。目前，沃尔沃就已宣布退出内燃机研发和制造，将重点投资开发高性能的全电动动力系统。同时，奥迪也宣布停止内燃机研发，MINI将于2025年停产内燃机。

此外，传统汽车所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、点火装置、进排气管、汽车尾气净化器以及消除废气噪声的消音器等大量传统零部件，也将面临淘汰。

取而代之的，是“三电”、传感器、激光雷达、智能座舱等智能化、电动化的领域。例如，占据全球汽车天窗市场半壁江山的伟巴斯特，已经进军动力电池行业；博世和大众汽车在今年成立合资公司，提供电池生产系统；全球排名前十的汽车零部件公司佛吉亚就卖掉了保险杠、前端模块等外饰业务，并基于原有排气业务拓展至氢燃料电池领域等。

“2021年全球汽车零部件产值大概是1．5万亿美元，电动智能零部件产值是0．21万亿美元，占比大概是14％。”据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28％，到2030年这一数字会超过40％。显然，大众手动变速器的停产，既是一个传统零部件行业的缩影，也是时代更迭的必然。

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