广汽菲克迎来命运的终结时刻，世间再无国产JEEP

作者 ｜ 龚宸芫

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

在宣布退市3个月后，广汽菲克迎来了命运的终结时刻。

10月31日，广汽集团公告称，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

与此同时，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

国产JEEP，再一次退出中国舞台。

早在1980年代，中国放开汽车市场，JEEP迎来第一次国产，并在国内推动了一轮越野潮。

1983年，JEEP和北汽成立了中国汽车业第一家合资公司北京吉普，生产兼有越野和城市休闲功能的车型，例如其引进的切诺基曾在中国家喻户晓。不过，该公司经营状况一直不佳，最后JEEP退出国产。

北京吉普虽然关闭了，但国人对JEEP的情怀不减，JEEP进口车型在中国市场持续多年热销，这让广汽集团与克莱斯勒（现属Stellantis旗下）合资成立的广汽菲克看到了商机，再度将JEEP引入国内——它也一度让广汽菲克迎来属于自己的巅峰。

但情怀不能总当饭吃。接下来的日子里，自主品牌如雨后春笋般崛起，加上消费者逐渐理性消费，JEEP车型最终滞销，广汽菲克步上北京吉普的后尘。

这家以硬汉SUV形象入局中国汽车市场12年、巅峰销量超过20万辆的合资品牌，还是难逃退市结局。

广汽菲克，未来只存在人们的记忆里了。

01．留下一地鸡毛

“美国靠三样东西赢得二战：登陆艇、C47运输机和JEEP。”二战盟军总司令艾森豪威尔（Eisenhower）曾说。

基于在近百年时间里树立起来的硬派越野印象，JEEP在中国催生了一大批有越野情怀的人。他们的热捧，曾让JEEP在中国市场持续数年热销。

2010年3月9日，广汽菲克成立。当年，这家合资车企瞄准商机，用JEEP积攒的情怀做市场营销，这一策略刚开始很成功，一句SLOGAN“不是所有的吉普都是JEEP”火遍大江南北，让进口JEEP销量连续4年正增长，这也成为JEEP再次国产化的催化剂。

2015年，广汽菲克觉得时机成熟了，于年底推出JEEP国产化车型，并在一年内，迅速上市自由光、自由侠、指南者等3款车型。

彼时，越野车和SUV车型数量较少，国产SUV市场刚刚萌芽，未树立起品牌知名度，越野细分市场更是一片蓝海。体系成熟的国产JEEP就此成了不少消费者的首选。

并且，相比同款进口车，上述3款国产化后的车型做到了减价不减配，价格比进口车降低数万到十余万元不等。

在高配置低价格、JEEP品牌力等概念下，国产版的JEEP助力广汽菲克连续24个月实现正增长，中国消费者对JEEP的情怀亦达到了新高度。

2016年，有业内人士评价：“大众汽车靠广泛的群众基础，本田依仗对技术的执念，奔驰宝马拥有豪华的品牌形象，而JEEP靠情怀打中国市场。”

到2017年，广汽菲克的年销量突破22万辆，净资产攀升至44．22亿元。

然而，市场不是只讲情怀的地方，口碑和竞争让情怀黯然失色。

有行业分析师指出，自国产化以来，广汽菲克长期忽略消费者的体验与市场需求，产品质量成为大问题——大批消费者为车辆烧机油问题而多次公开维权。尽管广汽菲克对问题车辆进行召回处理，但质量问题一直未得到真正解决，导致其辉煌岁月未能延续下去。

如今，走进还挂着“广汽菲克”标识的4S店，人们很难想象这个品牌曾在中国市场引领了一股潮流。

11月1日，帮宁工作室探访位于北京的3家JEEP线下门店。展厅几乎没有客户上门，既不开灯，也不开空调，只配备了零星的销售顾问。这也是北京绝大多数JEEP 4S店的现状。

不论是30余度的高温，还是10度以下的低温天气，店里始终不开空调不开灯。“这些年，老板做广汽菲克4S店亏了很多钱，现在是能省则省。”一家门店的销售顾问王达（化名）说出了个中缘由。

3个月前，这家4S店门前停放着数十辆库存新车，如今已消化得只剩个位数。相比此前，销售顾问也大幅减少。而在东四环一家店，只看见一名销售顾问，他还兼任前台工作。

▲7月还停放着大量库存车

位于北五环的一家门店是经过克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司和广汽菲克双授权的4S旗舰店，它于2018年竣工，建筑面积有4000余平方米。

这从侧面显示出广汽菲克品牌曾经的辉煌。在同一个园区，目前卖得火热的小鹏汽车、哈弗、广汽本田等品牌门店，面积还不及其三分之一。

如此大的建筑面积上，偌大的展厅里，只有3个人负责销售和接待，将这家门店衬托得更加凄凉。

广汽菲克已经成为历史，王达期待成为进口JEEP的工作人员。“现在库存车只剩几辆了，门店以后只卖进口车。新款大切诺基也到港了，就等着申报和官宣上市。”他的语气中透露出一丝期待。

去年10月，不少4S店囤积了一批广汽菲克的新车，例如大指挥官、自由光、指南者等，经销商为资金回流而头疼。

王达表示：“目前最紧要的任务是清库存，哪怕少挣钱甚至不挣钱，也要尽快出掉现车。库存车不能拖太久，不能让库存影响新车。”

为此，多地4S店都对上述车型进行了3万到20万元不等的降价。

4S店不赚钱，克莱斯勒（中国）也在亏钱。有传言称，每卖出一辆车，克莱斯勒（中国）要赔10万元。

帮宁工作室就上述信息通过邮件，向克莱斯勒（中国）求证，截至发稿时未收到回复。