欧盟敲响内燃机丧钟，将重塑欧洲交通行业

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

欧洲敲响了内燃机丧钟。

2022年10月27日晚，欧盟三大主要机构——欧盟委员会、欧洲议会和成员国达成一项协议，自2035年起，全面禁止销售新内燃机汽车。

协议还包括，从2030年起销售的新车，其二氧化碳排放量比2021年减少55％。这个数字远高于此前制定的减少37．5％目标。

观察人士认为，此举标志着欧洲在减少碳排放道路上迈出重要一步，必将重塑欧洲交通行业。自19世纪内燃机发明以来，它一直主导着欧洲交通方式。

硬币的另一面，对汽车制造商而言，要到2035年实现零排放目标，必须加速向纯电动汽车转型。“这是欧盟重大过渡的开始。”议会主要谈判代表扬·惠特马（Jan Huitema）评价道。

作为欧盟经济绿色改革的一部分，2035年禁止内燃机汽车提议，自去年7月提出后一直备受争议，如今协议达成进展出人意料般迅速。

欧盟气候变化专员弗朗斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在一份声明中写道，随着越来越多、越来越实惠的电动汽车进入市场，欧洲汽车制造商已经证明，他们已准备好采取行动。过去几年，这种变化速度惊人。

这份协议具有全球影响力。作为全球最大贸易集团，欧盟在制定全球标准方面享有声誉，许多大型汽车制造商都将欧盟作为总部所在地。

大众汽车集团旗下大众品牌本周刚宣布，将在2033年停止在欧洲销售内燃机汽车。此前，Stellantis集团、福特汽车、宾利和捷豹等汽车制造商纷纷表示，将在2035年或之前，停止在欧洲销售汽油和柴油汽车。

新规定几乎没有什么例外情况。不过，欧盟理事会和欧洲议会都同意，生产少量汽车的小众制造商（包括兰博基尼）可以推迟一年实现排放目标。

欧盟成员国支持的一项非约束性条款被纳入最终协议中。该条款呼吁，欧盟委员会建议在2035年后，对完全使用碳中和燃料的车辆允许注册。

值得注意的是，该法案仍需得到欧盟成员国和欧洲议会正式通过，但后者不太可能在此基础上做出实质性改变。

▍“世界上第一个，   也是唯一只使用纯电动汽车的地区”

继10月27日晚，欧盟就二氧化碳排放目标达成协议后，欧洲汽车制造商协会（ACEA）敦促欧洲政策制定者加快步伐，为零排放交通工具创造有利条件。

欧盟协议意味着，从2035年开始，所有装配汽油和柴油内燃机的乘用车和商用车，将不能在欧洲区域销售和注册。

“这一决定史无前例，影响深远，意味着欧盟将成为世界上第一个，也是唯一只使用纯电动汽车的区域。”ACEA主席兼宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）说。

他强调道，毫无疑问，欧洲汽车行业能够应对提供这些零排放汽车和货车的挑战。“我们现在非常希望看到，欧盟政策中反映出实现这一目标所必需的框架条件，包括丰富的可再生能源，无缝的私人和公共充电基础设施网络，以及原材料获取。”

鉴于持续不断的行业投资，2021年欧盟销售所有新车中有1／5是电动汽车。预计到2030年，这一比例将上升至3／5——使欧盟汽车保有量超过世界其他地区。

汽车制造商已准备好与欧盟政策制定者合作，以应对这一转型带来的重大社会和工业挑战。

ACEA总干事Sigrid de Vries称，现在必须共同努力制定政策，确保获得电动汽车所需的原材料，使电动汽车成为大众市场上负担得起的产品，减轻对就业的负面影响，并使欧洲公民能够快速方便地为他们的电动汽车充电。

作为全面产业政策的一部分，欧洲需要建立有弹性的供应链，特别是在电池和原材料等关键零部件方面。否则，与其他地区汽车制造商相比，欧盟汽车制造商将处于显著劣势——尤其是在能源价格飙升情况下。

ACEA成员呼吁，对二氧化碳法规进行有力而有意义的中期审查。这对于评价在市场发展、基础设施部署、原材料供应和负担能力方面，是否取得充分进展至关重要。

事实上，随着通胀不断上升，电池价格十多年来首次上涨，购买力风险正成为一个更大的障碍。同时，政策制定者还必须解决道路上，现有车辆的排放问题。

协议中提到可再生燃料未来在运输部门可能发挥的作用。Sigrid de Vries认为，技术开放对保持对不同需求做出反应的敏捷性，和适应不断变化的环境仍然至关重要。正如当前能源危机所表明的那样，多样化对提高欧洲的抵御能力至关重要。