孙惠斌成绩不如前任？一汽奥迪销量失速下，电气化转型也遇阻

文｜天一

在缺乏豪华车项目营销经验的情况下，孙惠斌带领一汽奥迪节节败退，也不知当初决定调任的核心管理层是否预料到如今的情况？

图／官网

前段时间，一汽奥迪传出产品“买一送一”的传闻备受市场关注，虽然之后被否认，但其今年以来的销量确实“节节败退”，主销车型A6L此前曾连续13个月销量下滑。

燃油车销量失速，让奥迪直接成为了三大豪车“BBA”中的末位，为了止住颓势，公司不惜“以价换量”。

然而在燃油车市场“沦陷”的同时，其电气化转型也异常困难，这为一汽奥迪的发展带来了巨大的压力。

纵观品牌的发展，自孙惠斌接任后，一汽奥迪的发展近乎原地踏步，但“逆水行舟不进则退”，不知在其之后的任职期间，还有望带领一汽奥迪重回辉煌吗？

【燃油车市场销量失速】

一直以来，奥迪在国内的品牌影响力都不小，其作为有名的一线豪华汽车品牌，与奔驰、宝马齐名统称为“BBA”，在国内豪华车市场中有着不小的地位。

但是从发展来看，相比宝马和奔驰，奥迪如今却稍显落魄。

不久前，网上传出奥迪旗下重要的合资品牌一汽奥迪的4S店为了刺激奥迪A8L的销量，搞起了“买一辆奥迪A8L，送一辆奥迪Q2L”的活动引起了网友的围观。

虽然最后4S店市场经理否认了相关促销活动，也有人分析称这只是个噱头用来吸引眼球的，但不难看出，对于奥迪A8L的销量，大家都不看好，毕竟此4S店市场经理也表示：销量数据很难看，这么贵的车压了库存利息就够喝一壶了。

数据来看，今年1－8月奥迪A8L累计销量7090辆，同比下滑35．9％，比起奔驰S级17387辆和宝马7系9703辆的成绩，奥迪依旧处于被碾压位置。

据乘联会数据显示，除了奥迪A8L的销量溃败，今年1－8月份，主销车型奥迪A6L卖了81023辆，同比下滑35．2％；奥迪Q5卖了99001辆，同比下滑1．6％。

要知道，在2012年，奥迪A6L即便在加价提车售价在55万－75万之间时，平均单月销量都高达到1．8万辆。

相比曾经的辉煌，如今其销量在8月份前已经连续下滑了13个月，而这还是在价格优惠的基础上。

在去年全年，奥迪销量为70万台，依旧被宝马的84万台和奔驰的78万台碾压，燃油车市场的失速让奥迪陷入到了发展困境，在三大豪车品牌中沦落最末。

在销量不尽如意的表现下，一汽奥迪采取了“以价换量”的模式来保住销量，旗下一众车型都降价促销，价格比宝马和奔驰低了不少，甚至快到了二线的价格，也不知这么下去，奥迪会不会有一天掉出三大豪车的名列？

不过，用“以价换量”来放缓销量的颓势又能坚持多久呢？价格的降低还会使品牌力下降，这明显不是长久之策。

【电气化转型遇阻】

燃油车市场的发展失速，只是一汽奥迪面临的问题之一，因为与此同时，在大环境趋向于电气化转型的背景下，一汽奥迪的新能源车转型之路也走得并不算顺利。

在碳中和这个行业默认的核心未来发展方向下，各品牌都在抢时间进军新能源，所谓一步慢步步慢，而一汽奥迪对于电气化转型却可以说是“后知后觉”。

在其原地踏步的三年中，燃油车市场没有守护好，e－tron的故事也没有讲好。

首先，作为一汽奥迪的首款纯电车型，一开始定在54．68－64．88万元的售价直接让人望而却步，没经过市场验证的情况下就定价这么高，不知道哪里来的底气。

到了Q2L e－tron时期，低续航的能力一度被诟病，没有卖点下，此款车型很长一段时间被以6折甩卖的方式销售，二级经销商手里的Q2L e－tron最低价达14万，使得品牌力也大打折扣。

这样的成绩让e－tron系列一度成为一汽奥迪的负担，而这一步步的“错棋”也为后续电气化转型带来了更大的压力。

等到第三款纯电车型Q4 e－tron好不容易上市，一汽奥迪也准备好更加重视纯电的时候，也已经为时已晚。

此时的新能源市场已经强者如林了，而一汽奥迪在早期又对e－tron系列一度“乱搞”，导致现在如何将之前纯电车遗留的问题解决，如何将其拉回正常发展轨道，反而成了公司眼下要烦恼的首要问题。

有趣的是，就以一汽奥迪e－tron系列的成绩来看，也不知道当初孙惠斌哪里来的底气说出“2030 年奥迪的新能源只做到40％”这句话的。

【孙惠斌接任后成绩不显】

纵观一汽奥迪的发展来看，相比在2019年时69万的销量，其在去年获得的70万销量无异于原地踏步，这两年的时间，华晨宝马的销量已经从72万量攀升至86万台，发展差距肉眼可见。

而在2019年时，恰恰是孙惠斌掌权一汽奥迪的开始，只是其在位两年多以来，成绩明显谈不上出色。

2021年初，孙惠斌在年度沟通会上表示，2022年奥迪的销量要达到80万辆，为此在之后的一年里投放了超过19款车型产品，但现在来看很有可能会落空。

相比其前任荆青春在任职期内协助一汽奥迪度过经销商危机，又力挽狂澜拯救销量，带领一汽奥迪成为国内豪华车市场单一品牌销量冠军的成绩，孙惠斌的成就明显较为暗淡，甚至可以说成绩不显。

毕竟在其手里的一汽奥迪直接沦为了三大豪车品牌末位，甚至还有下探趋势。

以履历来看，孙惠斌在进入一汽大众后有20年的工作经验，但唯独缺乏在营销、销售上的经验，在任职一汽奥迪之前，其只有两年一汽大众执行副总的履历算是亮点。

在缺乏豪华车项目营销经验的情况下，孙惠斌带领一汽奥迪节节败退，也不知当初决定调任的核心管理层是否预料到如今的情况？

今年是孙惠斌任职的第三年，若以三年一届的惯例来看，孙惠斌任期也已过半，就是不知道在可能剩下的时间里，其是带领一汽奥迪重回巅峰呢，还是继续“沦陷”呢？

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