拆解「腾讯」汽车业务版图

腾讯对于汽车赛道的重视远不如百度、华为、小米等巨头，智能汽车云或是唯一拳头产品。

作者 ｜ 肖莹

互联网造车汹涌的大潮下，腾讯是个例外。

相比其他互联网巨头对于造车的热情，腾讯在汽车领域的布局一直是不咸不淡、不温不火。

今年9月初，腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平在一场公开会议上介绍：

“腾讯智慧出行已经与奔驰、宝马、奥迪、一汽、长安、东风、广汽、长城等40多家汽车企业构建了丰富的车上服务生态，落地车型超过150款，在云端助力超过100车企家和出行科技企业。”

腾讯车联TAI业务合作车企

从合作车企、落地车型数量来看，腾讯的汽车业务进展似乎也还不错。对比百度、小米下场亲自造车，华为“手把手”指导车企造车，腾讯布局汽车赛道的业务逻辑是什么？布局深度究竟如何？

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七年布局汽车赛道

互联网巨头布局汽车赛道，主要通过两种方式结合：自身业务延展＋投资布局，我们先来看看腾讯是如何结合自身业务体系来布局汽车赛道的。

公开资料来看，2015年算是腾讯布局汽车业务的正式起点。

2015年以后，腾讯每年几乎都会开一场和汽车业务紧密相关的发布会，可以说是每年一张PPT，每年PPT都不同。

可以看出，这些年，腾讯一直在不断地进行业务策略调整，以求把自己的能力更好地与汽车产业衔接。

2015年，腾讯正式成立腾讯车联部门，当时的业务逻辑是，打造一套腾讯汽车智能系统（TAI，Tencent Auto Intelligence），定位车企的数字化助手，要和车企一起做车载生态系统。

基于这个业务纲领，在当年的三季度，腾讯推出「腾讯车联开放平台」（Tencent Automotive Services），提供三个产品：车联ROM、车联App以及通过微信QQ连接的“我的车／MyCar”服务。

其中，车联ROM就相当于是一个ROM级的车载OS，车联App就是车端和手机端互联的应用程序，“我的车／MyCar”服务更好理解，就是打通车端和手机端的一个账户。

其实，这三个产品不难看出腾讯的小心思，就是想占领车端用户入口，企图把手机的成功案例，复制到车机上。

腾讯车联负责的是车联网相关业务，而腾讯在自动驾驶方向的布局略晚一年。

2016年9月，腾讯成立自动驾驶实验室，负责人是现任腾讯自动驾驶事业部总经理苏奎峰。

时隔一年，在2017年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯首次对外发布了「AI in car战略」，并现场宣布与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作。

从2015年的「腾讯车联开发平台」，到2017年的「AI in car战略」，腾讯要做的事情其实并没有增量，本质上还是基于腾讯的内容生态优势提供一套车联网解决方案，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等。

在2017年的这场大会上，腾讯没有过多的提及自动驾驶业务线，毕竟项目刚刚成立一年，还没有实质的进展也可以理解。

2018年11月，腾讯发布「智慧出行战略」，推出「四横两纵一中台」的业务矩阵。其实就是整合车联网和自动驾驶的研究成果，以及腾讯此前的地图、乘车码、出行服务等产品，做的一套打包方案。

腾讯智慧出行“四横两纵一中台”业务矩阵

“四横”指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，腾讯表示，这是助力出行产业升级的基础平台；

“两纵”是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。

同时，腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。

这个时期，腾讯其实已经有了为汽车产业提供「工具箱」的想法。

另外值得一提的是，2018年，腾讯在自动驾驶方向也布局了一款产品：模拟仿真平台TAD Sim 1．0。

而到了2019年，腾讯汽车业务的对外话术又发生了改变，提出：将从“人－车－店－厂”关系、车与环境关系、出行服务化三个层次出发，做好产业数字化升级实施者。

同时，腾讯车联TAI升级到2．0阶段，推出了「生态车联网解决方案」，提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。

抛开这些形而上的话，这个时期，腾讯具体要做什么，已经开始变得越来越复杂，越来越难懂了。我们来看看，腾讯自己画的业务流（如下图所示）：

腾讯生态车联网解决方案

2020年，腾讯发布了智能座舱解决方案TAI 3．0版本，和TAI2．0相比，增量信息就是打造了两款车载App：腾讯随行（车载生活服务助手）、腾讯爱趣听（有声内容），以及推出了基于微信小程序架构的生态开放平台——腾讯小场景。

同时，在自动驾驶方向，腾讯推出第二代仿真平台TAD Sim2．0。

在这场发布会上，腾讯还把数字化管理、数字化营销的工具也包了进来。

2021年的腾讯数字生态大会上，腾讯终于把一整套业务逻辑说的更清晰了。

腾讯再次升级了智慧出行业务版图，表示将基于“云、图、ID”的核心能力，向汽车产业提供造好车、卖好车、用好车及企业管理等四大场景的解决方案。

可以说是把腾讯和汽车业务相关的所有触点都包了进去。

2021年发布的腾讯智慧出行业务版图

腾讯还发布了智能座舱解决方案TAI 4．0，4．0的核心在于，实现了地理信息和腾讯生态服务融合，结合定位、地图的能力，可以为用户提供“主动式场景化服务”。

智能座舱解决方案TAI 4．0

而就在你刚刚仿佛懂了一些腾讯的业务逻辑时，腾讯的战略规划又升级了。

2022年6月，腾讯智慧出行公布全新升级的“车云一体”战略规划，所谓“车云一体”计划，将业务布局拆解为车端、手机端、云端三个层面：

在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。

在手机端，发挥微信＋企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与汽车场景的连接。

在云端，腾讯推出覆盖汽车从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。

腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助汽车产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。

看完腾讯几乎每年一升级的汽车业务战略，是不是有点晕，腾讯到底要干什么？

其实，腾讯在汽车业务的布局显得混乱，主要是因为它觉得的自己能干的事可太多了，而且每次都想全盘兜售出去。

不同的业务线，客户主体不同，有的面向B端、有的面向C端；业务切分的方式不同，有时按照客户需求横向切分，有时又按照技术点纵向切分，所以业务逻辑看起来十分复杂。

拆分下来，围绕造车这块，腾讯这么多年其实主要就是在折腾两件事：

一个就是智能车载系统，这块业务主要基于腾讯庞大的、丰富的应用生态。

另一个就是自动驾驶工具链，主要覆盖仿真测试、高精地图、智驾系统，以及自动驾驶云服务。