传统车企VS造车新势力，智能驾驶鸿沟正在被填平？

一手合作，一手自研，传统车企正在谋求智能驾驶自主性。

作者 ｜ 万博

量产自动驾驶，似乎进入了传统车企和造车新势力齐头并进的纪年。作为量产自动驾驶的核心突破点，城市场景高阶智能驾驶的高地，几乎同时被这两类玩家代表者插上旗帜。

先是长城魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷达版，计划9月底正式发售，宣布将率先实现国内首个城市开放道路场景NOH的大规模量产。

长城魏牌刚喊完口号，小鹏汽车似乎故意抢先一步，紧随其后官宣，小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶已经在广州开启试点，同时着重强调：

“全栈自研的小鹏汽车成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景重量产落地的汽车品牌”。

随着两家车企的竞速博弈，我们来回顾一下，今年以来，包括上汽智己、长安阿维塔、广汽埃安等传统车企新品牌，都纷纷将高速、城市以及泊车在内的高阶智能驾驶提上日程。

造车新势力在智能驾驶方向建立的先发优势，传统车企已经追平了吗？

01传统车企智能驾驶，走到哪一步了？

单从功能释放的角度来说，目前与造车新势力齐头并进的传统车企，以长城汽车为首。

长城旗下魏牌摩卡，在去年年底正式上线高速领航NOH，成为国内车企中，第一个在燃油车上搭载高阶智能辅助驾驶功能的玩家。

之后在今年3月，搭载HPilot2．0智能驾驶系统的坦克500正式上市，相比于1．0版本，HPilot2．0在高速NOH的基础上加入了行泊一体解决方案，可以实现自动泊车和记忆泊车功能。

而最近，HPilot智能驾驶系统也迭代到3．0阶段，相比于之前的版本，HPilot3．0的核心优势，就是将高阶智能驾驶辅助开进城市开放道路，实现城市NOH。

至此，长城汽车在产品功能上，算是追平造车新势力。

长城NOH领航辅助驾驶系统功能展示

除了长城之外，在产品功能上最接近造车新势力的是北汽极狐。

公开信息显示，搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S HI版在今年7月开启交付，到现在也进入了规模交付的阶段。

功能方面，极狐阿尔法S HI版具备高速领航辅助驾驶能力，而且是即买即用。至于城市领航辅助功能，还需要等待系统升级之后才能开启。

有知情人士告诉赛博汽车，极狐将在最近的试驾会上展现城市领航辅助功能，并在10月份小范围推送给用户使用。

另外，将高阶智能驾驶辅助功能写入日程且已经开启交付的车型，还有广汽埃安LX Plus和上汽智己L7。

同时，有一些玩家还处在预备起跑的阶段，比如长安的阿维塔11，要等到今年年底才能交付；吉利旗下的极氪001会持续迭代到全场景的高阶智能驾驶辅助。

所以大体来看，国内大部分主流传统车企的新车型，在包括高速、城市开放道路以及泊车场景的高阶智能驾驶辅助层面，纸面能力基本都在向新势力看齐。