英伟达是智能汽车的芯，谷歌是“魂”，下一次危机不远了？

操作系统的缺失比缺芯更可怕？比起断供英伟达芯片，新势力们更怕没了谷歌这个“魂儿”？

一场持续了两年多的芯片荒，让更多的人看到了芯片对于我们的重要性，特别是在汽车领域，也让更多人知道了芯片被卡脖子是有多么难受和无奈。但芯片映射出的大多是尖端制造业方面的短板，高端车规级芯片我们可以通过进口，而芯片所对应的汽车操作系统方面，我们在面临什么样的困境呢？

在近日的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩指出：操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。

你没感受到，可不代表危机不存在

随着新能源车的高速发展和普及，越来越多代表着高度智能化的新能源车开始在市场上崭露头角，获得消费者的认可，同时也让车辆的智能化迅速铺开，燃油车的智能化水平也在迅速提升，大家在使用这些车机系统和智能驾驶系统的时候，并没有感受到什么所谓的“危机”。

我们举一个例子，现在新势力造车在中国依然如雨后春笋般的爆发式增长，好多人都说就像十年前的中国手机市场一样，百家争鸣，那么就举手机行业的例子。

在功能手机向智能手机转换过程当中，以苹果为代表的公司开创了不开源的、封闭的、不开放的操作系统iOS，三星也有智能手机操作系统，诺基亚也有自己的塞班智能手机操作系统，塞班系统至今还被大家津津乐道。

而谷歌公司也看到了这个机会，推出了一个开源的、开放的，而且免费供大家使用的操作系统，它叫做安卓系统。

随后的智能手机市场大家也都看到了，基本上是除了苹果占据10％－20％的市场份额以外（现在更高了），全球无一例外的手机企业都选择了安卓作为操作系统。

国产智能手机的昨天，会是中国车企的明天？

之前大家都觉得开源开放的操作系统没什么问题，谷歌也没捣什么乱，但是两年前美国打压华为，除了芯片停止供应，还有安卓的操作系统也限制使用。谷歌是一家美国公司，它不是限制华为使用安卓的操作系统，而是限制华为使用搭载在安卓上面的App应用软件，使得华为鸿蒙之前工业用的操作系统加快向民用领域过渡，鸿蒙系统的到来算是挺过了这一波打压，否则连中国一些华为的客户都难以维系，但在国外市场华为也在操作系统部分备受打压。

所以通过手机这个操作系统受制于人方面，使我们认识到在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有自己的操作系统，你技术再先进，依然会严重地受制于人，甚至直接被打趴下。

那么车机领域，我们现在面临什么样的问题呢？之前我们写过一篇关于新势力车企招聘的文章，在写之前看资料的过程中，我发现有相当多的车企都在招聘熟悉安卓系统开发的软件工程师，不但有蔚小理，其他新势力也一样。