和华为合作造车，关键是要做一个“听话”的好学生

截止至目前为止，与华为合作造车的企业，其实有好几家了，小康赛力斯、北汽蓝谷、长安阿维塔，另外像吉利几何也使用了HarmonyOS。

但目前为止，真正可以称得上成功的，只有赛力斯与华为合作打造的新品牌AITO，其推出的问界车型，成为了真正的大黑马。

8月份，华为与赛力斯合作的AITO问界交付量达到了10，045辆，同比增长1277．91％。这也是目前问界系列首次实现单月交付量破万成绩。

而问界取得这个成绩的时间非常短，3月份才上市，半年时间就销量过万，这个速度应该创造了造车新势力的一个新纪录。

为何问界系列销量这么好，但其它的像阿维塔11、极狐阿里S，甚至是赛力斯SF5，都是销量很一般呢？

在我看来，还是赛力斯这个学生，真的太“听话”了，非常乖，听华为的调摆，一切华为说了算，自己甘甘心心的做一个代工厂。

从产品设计开始，赛力斯就把大权交给华为，华为参与设计、研发。然后合作车型全部交由华为的门店来进行销售，用户在华为门店试驾等。

相反其它车型呢？阿尔法S、阿维塔11等，只使用了华为的技术，之后的一切都不归华为管，渠道什么的环节都死死的拿在自己手里。

还有一些厂商，虽然使用了华为的技术，但整个技术又不是完整的使用，有厂商使用华为的智能座舱，鸿蒙系统，但在一些人机交互上又自己要去开发；有人使用华为自动驾驶硬件，却不要华为的算法。

其实都是不太甘心把灵魂全部交给华为，有一点防着华为的意思，想要把核心的、关键的掌握在自己手中。

当然，不能说这些厂商这么做不对。但是这些厂商是低估了华为渠道的影响力，华为粉丝的影响力。

华为将问界系列汽车放到自己的渠道销售，同时基于双方的合作模式，华为全力的宣传推广问界系统，才有了现在这个成绩。

至于其它厂商，遮遮掩掩的，用了华为的一些技术，又不用全，同时渠道也控制在自己手中，核心技术也要控制在自己手中，留了一手，最后影响的只能是自己。

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