性价比，零跑汽车朱江明的破局点？

文 ／ 电压传感器

出品 ／ 节点AUTO

“从目前看，我觉得零跑更像汽车界的小米”。去年十月，朱江明第一次公开表态称零跑汽车像汽车界的小米，而在此前，他一直都说零跑汽车像是汽车界的华为。其实梳理下来，零跑汽车同时做华为和小米，似乎并不矛盾。

在技术上，零跑汽车确实更像华为，选择了独特的全域自研路线，且长期坚持高研发投入。

而在定价上，则更像小米，性价比较高。这样看来，它似乎已经得到了华为和小米强项的加持，前途无忧。

但其实，零跑汽车没有完全得到这些策略的赋能。相比华为，它还没能依托技术打造出足够的品牌力。

同时，它的销量也没有做到像小米一样，大到即便性价比较高也可以盈利。做华为、做小米，还是做自己，这是一个需要零跑汽车给出答案的难题。

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押注全域自研路线

零跑的底气？

“三年内，在智能化上超越特斯拉。”这是零跑汽车创始人朱江明，在2021年为零跑汽车（简称零跑）规划的发展蓝图。既然选择了智能化为发力点，那加大技术研发力度就是零跑不得不做的事，这也是零跑的标签。

在这方面，零跑走出了和“蔚小理”等新势力不同的道路。这其中最突出的一点是，零跑是目前国内唯一一家选择全域自研路线的新势力，其他新势力普遍选择的则是全栈自研路线。

之所以把技术路线称为最突出的一点，一方面是技术路线会影响产品竞争力，另一方面也会影响企业的成本投入。

不管是那种路线，都离不开行业转型的大背景，而当前汽车行业的转变可以总结为两点。

其一是动力替代，即新能源代替化石能源，汽车的心脏从发动机变为三电系统。

其二是智能化水平从“功能机”向“智能机”演进，具体表现为自动驾驶、车机系统成为标配。

图片来源：零跑招股书

选择全域自研路线后，零跑自研自制了电动汽车的核心系统及电子部件中的所有关键硬件，统一了底层接口、算法和数据通讯协议，这样不同的车型之间可以高度复用平台化的电子电气架构和整车架构。

以电池系统为例，零跑自研了电池包和电池管理技术，这其中关注度最高的是今年发布的CTC（cell －to －chassis）技术。据了解，零跑的策略是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，减少20％零部件数量，结构件成本降低15％，整车刚度提高25％。

将在今年三季度交付的零跑C01，就是全球首款使用了CTC技术的量产车型。零跑在自动驾驶方面的布局，也体现了全域自研路线的特点。以自动驾驶芯片为例，其他新势力都选择与供应商合作，如Mobileye、英伟达。

而零跑则选择了自研芯片，在2020年发布了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯 01”，该芯片可以通过增强算力实现L3级自动驾驶，目前已经应用到了零跑C11中。

这也是零跑的技术路线与其他新势力最大不同之处，其他新势力在硬件上都选择与供应商合作，而零跑选择自己参与。这也就意味着，即便不看最终成果与同行相比是否具有优势，全域自研路线都已经让零跑背上了更沉重的成本包袱。

零跑早期研发投入与收入之间的关系，可以证明这一点。2019年，零跑的研发费用为3．58亿元，是同期的最大成本支出项，规模是同期收入的3．05倍，全年亏损了9．01元。

2021年，研发费用提高至7．4亿元，同期的亏损增加至28．45亿元。如果零跑的研发投入取得的技术成果能换来足够的竞争力，那它将具备成为汽车界华为的底气。

不过，即便抛开华为与车企之间的合作不谈，零跑在现阶段依然无法与“汽车界的华为”划等号。它在现阶段最大的特点还不是技术，“性价比”色彩要更浓一些。

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性价比，零跑的破局点？

品牌的技术可以有很多，但检验成果的指标却只有一个，那就是市场反馈，也可以理解为销量。市场的反馈会告诉我们，品牌的技术成果是否得到了消费者的认可。零跑保持了对技术的长期投入，也取得了一些技术成果。反馈到销量上，零跑已经挤进了新势力第一阵营。2021年，零跑的销量为43748辆，今年1－8月的累计销量已经达到2021年的1．75倍。

销量的走势似乎说明消费者认可了零跑的技术投入，市场中已经有了它的一席之地。客观地说，零跑的成绩不仅与前期投入有关，定价上具备的性价比特点，也是助力的关键因素。这也是朱江明说零跑像小米的原因。目前，零跑有三款产品在售，分别是S01、T03、C11。其中，S01因为定位出了问题，导致销量过低。

图片来源：招股书

2020年5月上市的T03，将400km的续航（CLTC）拉到了8万的价位，像极了小米初期的“1999交个朋友”。同时，还搭配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Leapmotor OS 智能互联系统。

作为对比，同样以性价比著称的五菱宏光mini，虽然价格更低，但它的智能化水平，在与大疆合作前，远不如T03。

综合之下，T03的性价比可见一斑。零跑的销量结构也可以体现这一点。目前，T03和C11是零跑的销量支柱。今年上半年，零跑的总销量为65166辆，两者贡献了90％以上。

其中，售价卡在8万元左右的T03占比更高，它在今年1－6月中，每个月都是销量最多的车型。

如果回顾过去三年的整体情况，零跑身上的性价比色彩则体现得更清晰。2021年，零跑的营收为30．58亿元，主要来自汽车销售。以全年47348辆的销量计算，零跑平均每卖出一辆车的收入只有6．9万元。

这个水平远低于同样以技术为标签的小鹏。2021年，小鹏的汽车销售收入为200．4亿元，全年销量为98155辆，也就是说小鹏平均卖一辆车的收入约为零跑的3倍。在手机行业从功能机向智能机的过渡中，小米凭借性价比利器，在市场中找到了自己的位置。

如今的零跑，路线与小米是相似的。如果说技术是零跑计划中的核心竞争力，那在现阶段，性价比就是零跑的破局点。

对此，零跑方面对节点财经表示，随着公司夯实技术积累和持续的研发投入，有实力为消费者提供超越同价位车型的产品力。