造车的都去造手机，造手机的都来造车？

在智能化的时代背景下

手机厂商造车、汽车厂商做手机

边界日渐模糊

从苹果、华为、OPPO再到小米，智能手机制造商不断将业务边界向造车延伸；另一边，从特斯拉、吉利、上汽再到蔚来，不少车企也开始对手机领域跃跃欲试。

图片来源：小米公司

“小米造车目前进展顺利，甚至可以说超预期。”8月11日，雷军一场主题为“穿越人生低谷的感悟”的演讲正式上线。在“鸡汤味”十足的演讲内容中，雷军公布了小米汽车的最新进展。在雷军看来，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，小米为此投入大量人才。据介绍，小米自动驾驶采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。

雷军豪掷重金进军汽车产业的同时，包括蔚来、吉利等车企纷纷宣布了自己进军手机产业的计划。在智能化的时代背景下，手机厂商造车、汽车厂商做手机，相互之间边界不断模糊。有汽车产业资深人士认为：“手机制造商跨界造车投入大，也更期待在智能汽车赛道获利；而车企跨界造手机的初衷更多是为了服务自己的汽车生态。”

造车不仅要“有钱”，更要“任性”

“造车极为烧钱”几乎已经成为行业大佬们的共识，直到现在，在看似繁荣的江南网页版登录入口官网下载 领域，能够实现盈利的整车企业仅有特斯拉与比亚迪两家。不仅是烧钱，从先行者的经验来看，是否能推出量产车型都是一大挑战，但这并不能阻止前赴后继的后来者。

早在2014年起，苹果旗下代号为“泰坦”的造车项目就吸引了全球科技与汽车行业的目光。外界对苹果汽车的期待甚至不低于特斯拉——毕竟其在PC和手机时代都创造出了颠覆性的产品。如今时间已过去8年，苹果汽车多次被传“难产”，商业化进展更是遥遥无期。

今年6月，罗永浩宣布再次创业且是最后一次创业时，选择了AR这条赛道。但老罗在访谈中却表达了曾对造车心动。“这三年，我和几个合伙人聊下来，最后只有两个方向是我们真正感兴趣，愿意投入后半辈子去做的，一个是电动汽车，另一个是下一代的计算平台。”“汽车肯定是最大的赛道之一，大的赛道除了赚钱更多，更重要的是能创造更大的社会价值。”不过，老罗认为自己错过了造车的时间窗口。

国内同样对造车心动的还有雷军，与老罗不同，雷军决定投身造车，并赌上了小米多年积攒的“家底”。2021年3月，小米正式宣布造车，雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军此前曾提及，截至2020年末小米的现金储备达到1080亿元。显然，家底丰厚的小米并不怕烧钱。

图片来源：小米公司

如今，距离小米官宣造车已经过去500天。在近期小米发布会上，雷军透露：“小米自动驾驶团队人数已经超过500人，首期研发费用高达33亿元，希望2024年进入行业第一阵营。”

从小米公布的造车进展来看，人才与技术是其最为看重的领域。截至目前，在小米汽车自动驾驶团队中，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术相关人才。

从自动驾驶人才投入来看，小米用两年时间赶超蔚来与理想。蔚来在成立近7年后，自动驾驶团队规模才达到500人左右。而理想成立近6年后，自动驾驶团队人数超过300人。不过，目前小鹏、华为的自动驾驶团队人数依旧超过小米。今年3月，小鹏汽车创始人何小鹏表示，小鹏汽车智能辅助驾驶的研发人员和数据人员一共有1500人左右。华为去年曾表示，自动驾驶团队超过2000人。今年7月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露称，华为车业务中投入最大的一块，就是智能驾驶辅助。“我们投入的一万人里面70－80％都投资在这个领域。”

与此同时，小米造车广泛吸纳汽车产业人才担任高管。如上汽通用五菱销售公司原副总经理周钘加入小米汽车，担任营销方面负责人，向雷军汇报；极狐汽车事业部原总裁于立国担任小米汽车北京总部政委，向雷军汇报。

小米自动驾驶视频截图

在自动驾驶技术的布局上，小米采用自研和投资“两条腿走路”的策略。小米以5亿元全资收购自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资的总金额超过20亿元。

此外，对于自动驾驶技术的升级迭代来说，路测数据极为重要。雷军表示：“目前正在全国各地进行路测，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。”

结合手机行业与江南网页版登录入口官网下载 截然相反的走势，昔日手机巨头纷纷投身造车似乎也不难理解。IDC的数据显示，全球智能手机出货量已连续四个季度出现下滑，其中，2022年第2季全球智能手机出货量为2．86亿台，同比下降8．7％，比预期减少3．5％。而新能源与智能汽车作为风口上的产业，前景广阔。只是，一入造车深似海，能活下来并不容易。

不能把钥匙放在对手手上

不过，尽管手机行业与江南网页版登录入口官网下载 行业走势截然相反，但这并不代表手机行业遭到冷落。在苹果、小米等纷纷进军造车业的同时，车企布局跨界造手机早已不是新闻。

今年4月，马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文，为Neuralink脑机公司提供相关人才，这也让网友浮想联翩。据外媒报道，有接近特斯拉内部的专家透露，特斯拉手机2024年推出，直接与苹果公司同台竞技。

特斯拉是否造手机目前尚无确切消息，不过，国内多家车企造手机的计划已经板上钉钉。2021年，吉利汽车董事长李书福宣布进军手机行业，并成立手机公司——星纪时代。到2022年中，星纪时代便拿到了魅族科技79．09％的控股权，如今手机业务正如火如荼地进行着。

8月4日，“蔚来移动科技有限公司”已经正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为秦力洪，他也是蔚来汽车的联合创始人，目前在蔚来多家公司担任要职。来自蔚来汽车的消息显示，其计划以后每年开发一部新手机。

提及蔚来造手机的初衷，李斌表示：“不造手机，相当于钥匙在对手手上。”据了解，蔚来汽车与苹果手机的适配非常一般，比如蔚来主推的 UWB（超宽带数字钥匙），苹果并不开放接口，这也导致蔚来车主们无法享受这一主打功能。

上汽集团技术管理部副总经理沈浩明在谈及上汽集团与手机制造商的深度融合时表示：“我们日常不睡觉手机不离手，车机的每日使用时间约是3小时。从这个角度上来讲，手机和人交互的数据采集是胜于车机的。但未来汽车是进化发展的，除了交通工具以外，汽车会是通讯终端、社交终端、娱乐终端、办公终端，尤其是娱乐属性和手机产生了重叠，所以我们看到各个手机厂和汽车厂商已开始进行不断的融合。”

当然，对于造车企业来说，造手机的资金门槛并不算高。同时，伴随汽车自动驾驶逐步应用与立法的落地，汽车未来或将变成手机的延伸。在驾驶员的眼睛和手可以完全解放之后，中间产生的商机将非常大，这是车企与手机厂商正在尝试探讨的话题。

手机和汽车，两个原本不相干的行业如今却产生了千丝万缕的联系。车和手机的性能需要同时依靠硬件和软件，只有两者融合才能实现完整的全场景移动互联网生态。于是，智能汽车和智能手机即将登上同一个战场。在不久的将来，小米手机的用户将有机会开上小米品牌的汽车；而蔚来、吉利的车主，或许也会选择同品牌的手机。

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