产能受限、交付缓慢，Lucid注定成不了特斯拉

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

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产能受限、交付缓慢、供应链始终难以健全，这样的Lucid还值得期待吗？

全球新能源产业发展至今，中国新势力的造血能力正在以肉眼可见的速度攀升。

身处头部的“蔚小理”不用多说，包括零跑、哪吒、高合在内的二线新能源车企，在躲过前几年的洗牌浪潮，强推产品阵线、发力海外市场、打造各种新鲜人设……自进入2022年，过往的种种不快也在缓速消失。

相比之下，作为造车新势力同样密集的地区，美国市场的产业前景至今难说乐观。除了背靠中国的特斯拉，Rivian和Lucid的处境，就足以说明问题。

手握大把订单又怎样？被高涨的市场需求背刺，生存筹码亦无法兑现，现实就是如此残酷。

而供应链迟迟难以构建完成，所导致的苦果就是，无法正常爬坡的产能，逐步会让潜在消费者丧失信心，由此形成的恶性循环，其破坏力可想而知。

2022年，美国新势力Rivian和Lucid幸运地进入了一个完整的产品交付期，两者在前半年也分别产出了6954辆和1405辆新车。

但以现阶段各家的产能来论，摆脱生存困境远非想象中的那么简单。美国新能源产业并不完善的供应链和物流体系，都是这些新势力不得不正视的现实因素。

01并不乐观的现状

日前，Lucid汽车正式公布了2022年第二季度的业绩。其中，营收9733．6万美元的营收，低于市场预期的1．475亿美元，而去年同期为17．4万美元，上季度为5767．5万美元。

单从这一数据上，营收得以提升恰恰是得益于新车Lucid Air开始进入正式大规模交付。

但别忘了，作为上市公司的Lucid汽车，营收低于市场预期就意味着，资本市场未来能否继续对Lucid的发展保留信心，是需要划上疑问号的。

更何况，GAAP下，Lucid上季度的经营亏损就达5．59亿美元，远高于去年同期亏损的2．49亿美元。

即便在non－GAAP下，EBITDA亏损4．14亿美元，也同样高于市场预期的亏损4．107亿美元，而去年同期亏损则为2．18亿美元。

虽然Lucid方面表示，其第二季度的交付量相比第一季度的360辆，提升到了679辆。其中，价值169000美元（约合人民币112．92万元）的Lucid Air Dream Edition就占了交付量里的绝大部分。

但改变不了的却是，眼下种种迹象只能说明，身在美国的Lucid已然遇到和Rivian以及早期蔚来等中国新势力同样的情况。相比如何吸引资本，“活下去”依旧是一道棘手的课题。

无论Lucid自身的产能何时能攀升到一个正常的水平，新车交付量始终处于低位，势必会使之深陷发展困境。除了不断靠外部资金支援维持公司运作之外，何来另一个行之有效的手段？

早几个月前，Lucid首席执行官（Peter Rawlinson）曾对外表明过，该公司的亚利桑那（Arizona）工厂每月所交付的新车数量超过300辆，就足以说明Lucid正在加速生产，从而能尽快缩小与订单量之间的差距。

可事实上，Lucid几乎在同一时间宣称，继将本年度的新车生产辆从2万辆降至1．2～1．4万辆后，再次下调了交付量，至6000～7000辆，并任命了Stellantis集团前高管 Steven David 为运营高级副总裁，去领导供应链、物流、制造和质量等业务。

鉴于产能受限，给出这样的规划无可厚非。博得中东土豪好感的Lucid似乎短期内也无需担心后续新车无处消化。毕竟早在今年4月，Lucid就曾宣布，该公司已与沙特阿拉伯政府签署协议，后者未来十年将购买至多10万辆Lucid电动汽车。

对此，会有人说，既然有着如此雄厚的后备支撑，Lucid的财报难看一点，产能爬坡缓慢，都无所谓啦！

而相比无人问津的法拉第未来，能在私域市场得到一部分人青睐的Lucid，有着可预见的市场前景。面对产品力愈加老去的特斯拉Model S，Lucid Air仍具有一定的竞争力。

加之，美国电动车市场在特斯拉一家独大的前提下，新兴车企间内卷化竞争远没有中国车市那般严重。只要Lucid能切中潜在人群的消费痛点，与Rivian分别在各自的细分领域分得一杯羹，还是有希望的。

只不过，对于Lucid而言，单凭Lucid Air自身的产品力来保证可持续性发展，总有着孤注一掷的意味。

当Lucid亚利桑那州工厂无法消化所有既有订单，位于沙特阿拉伯的海外工厂也迟迟未能动工时，那些看似美好的畅想，终究是黄粱一梦。