福特拟裁员8000人，电气化的魅力与代价

福特拟裁员8000人

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2022年4月，一个周二的下午，法利（Jim Farley）试驾了一款电动F－150皮卡。这款车有潜力成为福特汽车118年历史上最重要的车型之一。

在位于迪尔伯恩的测试跑道上，法利坐在一辆电动F－150方向盘后面，一脚油门踩到底，这辆6000磅重的皮卡冲了出去。当车速达到每小时60英里时，他喊道：“4秒钟！对于这种尺寸的车辆来说，这是难以置信的。”

这辆车在试验跑道上经历了一连串的上下起伏。“让我们看看这辆车能不能腾空而起？”法利一边操作一边激动地喊道，“可以！可以！”

车轮在一个斜坡上短暂地离开路面。最后一圈，他在一个陡坡拐弯处倾斜，然后又把油门踩到底，瞬间达到每小时99英里——仅略低于专业赛道100英里的限速。

“我等不了了。”法利一边下车一边说，“我等不及让顾客买到这辆皮卡了。”

对汽车行业来说，这是一个紧张而令人兴奋的时期。在特斯拉令人眼花缭乱的成功的推动下，电动汽车销量开始势不可挡地增长。从生产燃油车到生产电动汽车的转变，将对环境、气候变化、公共政策和经济产生深远影响。

汽车制造商正将数百亿美元投入工厂，进行设备重组，争相对工人进行再培训，以迎接这个伟大变革的时刻。这可能是自1913年亨利·福特（Henry Ford）用移动装配线彻底改变制造业以来最伟大的变革。

同时，他们也在努力追赶特斯拉这个劲敌。

01．赌上了公司

福特汽车面临的问题是，来自底特律的传统汽车领导人能否挑战特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）？特斯拉正在迅速扩张，截至2022年5月，投资者对特斯拉的估值大约是福特汽车的16倍。

2021年，特斯拉在全球的销量几乎翻了一番，达到近100万辆。虽然福特汽车卖出了更多汽车——近400万辆，但由于难以获得足够的电脑芯片、电池和其他部件，同比销量下降6％。

特斯拉品牌让人联想到豪华和技术成熟，而福特汽车则被视为大型实用皮卡和运动型多功能车制造商。

“传统汽车制造商远远落后于特斯拉。”大型汽车零售商Group 1首席执行官海斯特伯格（Earl J． Hesterberg）说。他认识法利已有20年。“过去，如果落后几年，大公司就会赶上来。但现今，变化速度要快得多。”

汽车专家们认为，如果福特汽车要在电动汽车时代蓬勃发展，电动F－150闪电就必须取得成功。

福特汽车执行主席、亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特（William C． Ford Jr．）说，现在推出这款电动皮卡，相当于“赌上了公司”，“如果市场运行不顺利，可能会影响整个F系列车型。”

虽然截至5月，福特汽车已经获得约20万辆皮卡订单，但仍有可能遭遇挫折。由于全球芯片短缺，锂、镍和其他对电池至关重要的原材料成本飙升，生产可能放缓。此外，软件也很关键，这一问题曾在2020年阻碍大众汽车集团新型电动汽车销售。

不过，福特汽车和法利确实有些优势。与其他许多电动汽车不同，F－150闪电价格相对低廉，起价4万美元。相比之下，特斯拉最便宜的是紧凑型Model 3轿车，起价超过4．8万美元。

而且，F－150闪电有大量存储空间，包括一个巨大的前置物箱，这对拥有大型皮卡车队的家庭和企业很有吸引力。此外，特斯拉要到明年才开始生产赛博皮卡。

福特汽车已经在电动汽车领域展开竞争，推出电动运动型多功能车野马Mach－E。该车型上市第一年（2021年），销量超过2．7万辆，获得好评。

F－150闪电生产于5月初开始。福特汽车在皮卡领域的主要竞争对手——通用汽车、Stellantis集团和丰田汽车的竞争车型，至少还要一年才能上市。福特汽车投资的新制造商Rivian，已经开始销售一款电动皮卡，但很难增加产量。

“如果F－150闪电成功，我们就有巨大机会。”小威廉·克莱·福特说。

02．重估战略

在很多方面，法利都符合领导一家美国大型汽车制造商的条件。

他拥有汽车行业的家族渊源——其祖父曾在一家福特汽车工厂工作。拜访祖父时，他会参观福特汽车工厂和其他有重要意义的地方。

15岁那年夏天，法利在加州打工时买了一辆野马，在没有驾照的情况下，把它开回了密歇根。他的祖父给法利起了个外号，叫“小吉姆车迷”。

法利从事过多种职业，也参与过创业。59岁的他出生在阿根廷，父亲是一位银行家。成长过程中，他曾在巴西和加拿大生活过。

法利的职业生涯并非始于汽车行业，而是始于IBM。他在丰田汽车工作了很长一段时间，帮助这家日本汽车制造商克服了“制造无趣又低廉的汽车”之名声，致力于豪华品牌雷克萨斯逐渐崛起。如今，雷克萨斯已成为势头强劲的品牌。

“他有一颗不安分的心。”丰田汽车和克莱斯勒前高管吉姆·普雷斯（Jim Press）说，“他的思想从不闲散，总在沉思，他的胆识帮助他超越别人的想法。”

2007年，时任福特汽车首席执行官的艾伦·穆拉利（Alan R． Mulally）聘请法利，帮助福特汽车扭亏为盈。法利加强营销，早期经常使用Facebook和社交媒体，负责欧洲业务。

福特汽车一些人对法利的强硬感到不满。“他的字典里，根本就不存在考虑会不会伤害别人感情这种说法。”海斯特伯格（Group 1）说，“但这可能很有必要，传统汽车已经落后于特斯拉，一切照旧行不通。”

过去几年里，法利重新评估了福特汽车战略，走访加州科技公司。他意识到，“他们了解我们的客户。”

2018年，福特汽车发现，在电动汽车和皮卡领域，面临着落后于特斯拉、通用汽车和Rivian的巨大风险。这家企业因此决定，不像其他汽车制造商那样，从零开始设计制造新的电动皮卡及其电池，而是购买供应商设计的电池，对现有F－150进行改装。

这一举措具有较大风险。将传统汽车转变为电池驱动汽车有困难——电池比发动机重，而且要将电池放在地板下，而不是前引擎盖下。

“我们不知道结果会如何。但我们知道，如果不采取行动，就会受到沉重的惩罚。”法利说。

说归说。上市初期，福特汽车皮卡团队对每年可能售出F－150闪电数量的初步估计只有区区2万辆。这个估计低得出奇，因为同时期特斯拉年销量增长约为50％。

此外，他们还计划建造两家大型工厂。